ଲି ବିନ୍, ହେ ସିଆଓପେଙ୍ଗ ଏବଂ ଲି ସିଆଙ୍ଗ୍ କାର ନିର୍ମାଣର ଯୋଜନା ଘୋଷଣା କରିବା ପରଠାରୁ, ଶିଳ୍ପର ନୂତନ ଶକ୍ତିଗୁଡ଼ିକ ସେମାନଙ୍କୁ "ଥ୍ରୀ କାର୍-ନିର୍ମାଣ ଭାଇ" ବୋଲି ଡକାଯାଇଛି। କିଛି ପ୍ରମୁଖ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମରେ, ସେମାନେ ସମୟ ସମୟରେ ଏକାଠି ଦେଖାଦେଇଛନ୍ତି, ଏବଂ ସମାନ ଫ୍ରେମରେ ମଧ୍ୟ ଦେଖାଦେଇଛନ୍ତି। ସବୁଠାରୁ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଫଟୋ 2023 ମସିହାରେ ଚୀନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପର 70ତମ ବାର୍ଷିକୀ ପାଳନ ପାଇଁ ଅନୁଷ୍ଠିତ "ଚାଇନା ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ T10 ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସମ୍ମିଳନୀ"ରେ ଥିଲା। ତିନି ଭାଇ ପୁଣି ଥରେ ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀ ଫଟୋ ଉଠାଇଥିଲେ।
ତଥାପି, ସମ୍ପ୍ରତି ଅନୁଷ୍ଠିତ ୧୦୦ ଲୋକଙ୍କ ଚାଇନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଫୋରମ୍ (୨୦୨୪)ରେ, ଲି ବିନ୍ ଏବଂ ହି ସିଆଓପେଙ୍ଗ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟ ଅନୁସାରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ବାରମ୍ବାର ପରିଦର୍ଶକ ଲି ଜିଆଙ୍ଗ୍ ଫୋରମ୍ର ଭାଷଣ ଅଧିବେଶନରୁ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ଭାବରେ ଅନୁପସ୍ଥିତ ଥିଲେ। ଏହା ସହିତ, ଫୋରମ୍ ପ୍ରାୟ ପ୍ରତିଦିନ ଅପଡେଟ୍ ହୋଇଥାଏ। ୱେଇବୋର N ଆଇଟମ୍ ଅଧା ମାସରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ଅପଡେଟ୍ ହୋଇନାହିଁ, ଯାହା ପ୍ରକୃତରେ ବାହ୍ୟ ଜଗତକୁ ଟିକେ "ଅସାଧାରଣ" ଅନୁଭବ କରାଏ।
ଲି ଜିଆଙ୍ଗଙ୍କ ନୀରବତା ମୁଖ୍ୟତଃ MEGA ସହିତ ଜଡିତ ହୋଇପାରେ, ଯାହା ବହୁତ ଦିନ ପୂର୍ବରୁ ଲଞ୍ଚ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ MPV, ଯାହାର ବହୁତ ଆଶା ଥିଲା, ଲଞ୍ଚ ହେବା ପରେ ଇଣ୍ଟରନେଟରେ "ପି-ପିକଚର" ସ୍ପୁଫ୍ ର ଝଡ଼ର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା, ଏତେ ମାତ୍ରାରେ ଯେ ଲି ଜିଆଙ୍ଗ ତାଙ୍କ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ WeChat ରେ ଏକ ଫଟୋ ପୋଷ୍ଟ କରିଥିଲେ। WeChat ମୋମେଣ୍ଟସ୍ ରେ ଏକ ପୋଷ୍ଟରେ କ୍ରୋଧର ସହିତ କହିଥିଲେ, "ଯଦିଓ ମୁଁ ଅନ୍ଧାରରେ ଅଛି, ମୁଁ ଏବେ ବି ଆଲୋକକୁ ବାଛିଛି," ଏବଂ କହିଥିଲେ, "ଏହି ଘଟଣାରେ ଜଡିତ ସଂଗଠିତ ବେଆଇନ ଏବଂ ଅପରାଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ଆଇନଗତ ଉପାୟ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛୁ।"
ଏହି ଘଟଣାରେ କୌଣସି ଅପରାଧିକ ଆଚରଣ ହୋଇଛି କି ନାହିଁ ତାହା ନ୍ୟାୟିକ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ବିଷୟ। ତଥାପି, MEGA ର ଆଶାକରାଯାଇଥିବା ବିକ୍ରୟ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବାରେ ବିଫଳତା ଏକ ଉଚ୍ଚ ସମ୍ଭାବନାପୂର୍ଣ୍ଣ ଘଟଣା ହେବା ଉଚିତ। ଲି ଅଟୋର ପୂର୍ବ କାର୍ଯ୍ୟଶୈଳୀ ଅନୁସାରେ, ଅତି କମରେ ବଡ ଅର୍ଡର ସଂଖ୍ୟା ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଘୋଷଣା କରାଯିବା ଉଚିତ, କିନ୍ତୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ହୋଇନାହିଁ।
MEGA କ’ଣ ପ୍ରତିଯୋଗିତା କରିପାରିବ, ନା ଏହା Buick GL8 ଏବଂ Denza D9 ର ସଫଳତା ହାସଲ କରିପାରିବ? ବସ୍ତୁଗତ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଏହା କଷ୍ଟକର ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ନୁହେଁ। ଦୃଶ୍ୟମାନ ଡିଜାଇନ୍ ଉପରେ ବିବାଦ ସହିତ, 500,000 ୟୁଆନରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟର ଏକ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ MPV ର ସ୍ଥିତି ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରଶ୍ନବାଚୀ।
ଯେତେବେଳେ କାର୍ ନିର୍ମାଣ କଥା ଆସେ, ଲି ଜିଆଙ୍ଗ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ। ସେ ପୂର୍ବରୁ କହିଛନ୍ତି: "ଆମେ ୨୦୨୪ ମସିହାରେ ଚୀନ୍ରେ BBAର ବିକ୍ରୟକୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କରିବାକୁ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସୀ, ଏବଂ ୨୦୨୪ ମସିହାରେ ବିକ୍ରୟରେ ନମ୍ବର ଏକ ଲଗ୍ଜରୀ ବ୍ରାଣ୍ଡ ହେବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁ।"
କିନ୍ତୁ ଏବେ, MEGA ର ପ୍ରତିକୂଳ ଆରମ୍ଭ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଲି ଜିଆଙ୍ଗଙ୍କ ପୂର୍ବ ଆଶାଠାରୁ ଅଧିକ, ଯାହା ତାଙ୍କ ଉପରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥିବ। MEGA ଦ୍ୱାରା ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଅସୁବିଧା କେବଳ ଜନମତର ବର୍ତ୍ତମାନର ସଙ୍କଟ ନୁହେଁ।
ସଂଗଠନ ଭିତରେ କିଛି ତ୍ରୁଟି ଅଛି କି?
ନୂତନ କାର ନିର୍ମାଣ ଶକ୍ତିର ସମସ୍ତ ନେତାଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, ଲି ଜିଆଙ୍ଗ ବୋଧହୁଏ ସିଇଓ ଯିଏ ସଂଗଠନାତ୍ମକ ନିର୍ମାଣରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଏବଂ ପ୍ରାୟତଃ ବାହ୍ୟ ବିଶ୍ୱ ସହିତ କିଛି ଆଦର୍ଶ ପଦକ୍ଷେପ ବାଣ୍ଟିଥାନ୍ତି।
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ସେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ସାଂଗଠନିକ ଉନ୍ନତି ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସର୍ବଦା ରହିବ ଏବଂ ରାତାରାତି ସମ୍ପାଦିତ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ। ଅଧିକନ୍ତୁ, ସାଂଗଠନିକ କ୍ଷମତାର ଉନ୍ନତି ସ୍କେଲ୍ ସହିତ ଘନିଷ୍ଠ ଭାବରେ ଜଡିତ। ଯେତେବେଳେ ସ୍କେଲ୍ ଛୋଟ ଥାଏ, ସେତେବେଳେ ଦକ୍ଷତା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦିଆଯାଏ। କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ସ୍କେଲ୍ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ତରକୁ ପହଞ୍ଚେ, ଗୁଣବତ୍ତା ଅର୍ଥ ଦକ୍ଷତା, "କାରଣ ଯେକୌଣସି ନିମ୍ନ-ଗୁଣବତ୍ତା ନିଷ୍ପତ୍ତି, ନିମ୍ନ-ଗୁଣବତ୍ତା ଉତ୍ପାଦ, କିମ୍ବା ନିମ୍ନ-ଗୁଣବତ୍ତା ଉତ୍ପାଦନ ପରିଚାଳନା କ୍ଷମତା ଆପଣଙ୍କୁ କୋଟି କୋଟି କିମ୍ବା ଦଶ କୋଟି ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରିପାରେ, କିମ୍ବା ଆପଣଙ୍କୁ ଟଙ୍କା ହରାଇବାକୁ ମଧ୍ୟ ବାଧ୍ୟ କରିପାରେ।" ଆପଣଙ୍କ କମ୍ପାନୀ ବ୍ୟବସାୟରୁ ବାହାରକୁ ଚାଲିଯିବ।
ତେଣୁ ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ MEGA ସମ୍ପର୍କରେ ଆଲୋଚନା ହେଉଛି, ଲି ଜିଆଙ୍ଗ୍ ଯେଉଁ ସମସ୍ୟା ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି, ସେଠାରେ ଏପରି କୌଣସି ନିଷ୍ପତ୍ତି ଅଛି କି ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଠିକ୍ ନୁହେଁ? "ମୁଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ଚୟନ କରିବା ସମୟରେ ଆଇଡିଆଲ୍ ଇଣ୍ଟରନାଲ୍ ବିପଦଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରେ କି? କେହି କଡ଼ା ଆପତ୍ତି ଉଠାଇଛନ୍ତି କି? ଯଦି ନୁହେଁ, ତେବେ ଏହା ଏକ ବିଫଳ ସଂଗଠନ ହୋଇପାରେ। ସଂଗଠନିକ କ୍ଷମତାଗୁଡ଼ିକର ବିପଦଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ବାନୁମାନ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବାର କ୍ଷମତା ନାହିଁ; ଯଦି ହଁ, ଏବଂ ଏହାକୁ ସମାଲୋଚନା କରାଯାଇଛି ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରାଯାଇଛି, ତେବେ ଏହି ଚୟନର ନେତୃତ୍ୱ କିଏ ନେଇଛି? ଯଦି ଏହା ନିଜେ ଲି ଜିଆଙ୍ଗ୍ ଅଟନ୍ତି, ତେବେ ଏହା ଏକ ପାରିବାରିକ ବ୍ୟବସାୟ ପରି ଅନ୍ୟ ଏକ ପଦ୍ଧତି, ଯେଉଁଠାରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଓଜନ ସାମୂହିକ ନିଷ୍ପତ୍ତି ଗ୍ରହଣ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ। ତେଣୁ, ଲି ଜିଆଙ୍ଗ୍ ପୂର୍ବରୁ Huawei ର ସଂଗଠନିକ ପରିଚାଳନା ଏବଂ R&D ପରିଚାଳନା ଅଧ୍ୟୟନ କରିଥିଲେ, ଏବଂ ଶିଖିଥିଲେ IPD ପରିଚାଳନା ମଡେଲ୍, ଇତ୍ୟାଦି ସଫଳ ନ ହୋଇପାରେ।" ଜଣେ ଶିଳ୍ପ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷକଙ୍କ ମତରେ, ଲି ଅଟୋ ସଂଗଠନିକ ଦକ୍ଷତାକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପରିଚାଳନାକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ପରିପକ୍ୱ ହୋଇନପାରନ୍ତି, ଯଦିଓ ଲି ଜିଆଙ୍ଗ୍ ନିଜେ ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିଛନ୍ତି।
ବର୍ଗ ନବସୃଜନ ଜାରି ରହିପାରିବ କି?
ନିରପେକ୍ଷ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଲି ଜିଆଙ୍ଗଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ଲି ଜିଆଙ୍ଗଙ୍କ ଲି ଅଟୋ ବହୁତ ସଫଳତା ହାସଲ କରିଛି ଏବଂ ଏକ ଚମତ୍କାର ସୃଷ୍ଟି କରିଛିL7, L8 ଏବଂ L9 କାର.
କିନ୍ତୁ ଏହି ସଫଳତା ପଛରେ ଯୁକ୍ତି କ’ଣ? ରିସ୍ କନସଲ୍ଟିଂର ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ସିଇଓ ଏବଂ ଚୀନ୍ର ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଝାଙ୍ଗ ୟୁନ୍ଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ପ୍ରକୃତ ବର୍ଗର ନବସୃଜନ ହେଉଛି ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଭାଙ୍ଗିବାର ଉପାୟ। ଲିଡିଏଲର ପୂର୍ବ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ସଫଳ ହେବାର କାରଣ ହେଉଛି ଟେସଲା ପରିସରକୁ ବିସ୍ତାର କରିନଥିଲା କିମ୍ବା ପାରିବାରିକ କାର ତିଆରି କରିନଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଲିଡିଏଲ୍ ପରିସର ମାଧ୍ୟମରେ ପାରିବାରିକ କାର ବଜାର ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିଥିଲା। ତଥାପି, ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବଜାରରେ, ଆଇଡିଆଲ୍ ପାଇଁ ପରିସର ପରି ସମାନ ଫଳାଫଳ ହାସଲ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ।
ପ୍ରକୃତରେ, ଲି ଅଟୋ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ସମସ୍ୟା ମଧ୍ୟ ଚୀନ୍ର ଅଧିକାଂଶ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଏକ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱ।
ଝାଙ୍ଗ ୟୁନ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଅନେକ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ବହୁତ ଖରାପ ପଦ୍ଧତି - ବେଞ୍ଚମାର୍କିଂ ପଦ୍ଧତି ଉପରେ ଆଧାରିତ କାର୍ ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତି। ଟେସଲାକୁ ଏକ ବେଞ୍ଚମାର୍କ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଦେଖନ୍ତୁ ଯେ ଆପଣ କମ୍ ମୂଲ୍ୟରେ କିମ୍ବା ଭଲ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ସହିତ ଟେସଲା ପରି ଏକ କାର୍ ତିଆରି କରିପାରିବେ କି?
"କାର ନିର୍ମାଣର ଏହି ପଦ୍ଧତି ସହିତ, ଗ୍ରାହକମାନେ କ'ଣ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକୁ ଟେସଲା ସହିତ ତୁଳନା କରିବେ? ଏହି ଧାରଣା ନାହିଁ, ଏବଂ ପ୍ରକୃତରେ ଏହା ଭଲ ହେବା ନିରର୍ଥକ, କାରଣ ଏଥିରେ କୌଣସି ମନ ନାହିଁ। ଏହା ଏହି ଧାରଣା ଉପରେ ଆଧାରିତ ଯେ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ମୂଳତଃ କୌଣସି ସୁଯୋଗ ନାହିଁ।" ଝାଙ୍ଗ ୟୁନ୍ କହିଥିଲେ।
MEGA ର ଉତ୍ପାଦ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାର କରି, ଲି ଜିଆଙ୍ଗ ଏବେ ବି ପାରମ୍ପରିକ MPV ବର୍ଗକୁ ନୂତନତ୍ୱ ଦେବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ନଚେତ୍ ସେ ଷ୍ଟିଭ୍ ଜବସ୍ ଙ୍କୁ ଶ୍ରଦ୍ଧାଞ୍ଜଳି ଜଣାଇବେ ନାହିଁ। ଏଥିପାଇଁ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଗୃହକାର୍ଯ୍ୟ ଲାଗିପାରେ।
ମୁଁ ଭାବୁଛି ଯେ ଲି ଜିଆଙ୍ଗ ତାଙ୍କ ନୀରବତା ପରେ ଆମକୁ "ପବନ ବିରୁଦ୍ଧରେ ପ୍ରତ୍ୟାବର୍ତ୍ତନ" ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ଆଣିପାରିବେ କି?
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ୍ଚ-୨୯-୨୦୨୪