ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିଶ୍ଳେଷଣ କମ୍ପାନୀ ଗାର୍ଟନର ସୂଚିତ କରିଛି ଯେ 2024 ମସିହାରେ, ଅଟୋମେକରମାନେ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ ଦ୍ୱାରା ଆଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନଗୁଡ଼ିକର ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ କଠିନ ପରିଶ୍ରମ ଜାରି ରଖିବେ, ଏହିପରି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଏକ ନୂତନ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଆରମ୍ଭ କରିବେ।
ତେଲ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆଶାଠାରୁ ଅଧିକ ଶୀଘ୍ର ମୂଲ୍ୟ ସମାନତା ହାସଲ କରିଛି
ବ୍ୟାଟେରୀ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଉଛି, କିନ୍ତୁ ଗିଗାକାଷ୍ଟିଂ ଭଳି ଅଭିନବ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯୋଗୁଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ଆହୁରି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହ୍ରାସ ପାଇବ। ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଗାର୍ଟନର ଆଶା କରୁଛନ୍ତି ଯେ 2027 ସୁଦ୍ଧା ନୂତନ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ କମ ବ୍ୟାଟେରୀ ମୂଲ୍ୟ ଯୋଗୁଁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ ଯାନ ତୁଳନାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ।
ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ଗାର୍ଟନରର ଗବେଷଣା ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ପେଡ୍ରୋ ପାଚେକୋ କହିଛନ୍ତି: "ନୂତନ OEMs ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପର ସ୍ଥିତାବସ୍ଥାକୁ ପୁନଃପରିଭାଷିତ କରିବାକୁ ଆଶା କରନ୍ତି। ସେମାନେ ଉଦ୍ଭାବନାତ୍ମକ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଆଣିଥାନ୍ତି ଯାହା ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ସରଳ କରିଥାଏ, ଯେପରିକି କେନ୍ଦ୍ରୀକୃତ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ କିମ୍ବା ସମନ୍ୱିତ ଡାଇ-କାଷ୍ଟିଂ, ଯାହା ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ। ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଆସେମ୍ବଲି ସମୟ, ପାରମ୍ପରିକ ଅଟୋମେକରମାନଙ୍କ ପାଖରେ ବଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ଏହି ନବସୃଜନଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବା ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କୌଣସି ବିକଳ୍ପ ନାହିଁ।"
"ଟେସଲା ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ଉପାୟରେ ଉତ୍ପାଦନକୁ ଦେଖିଛନ୍ତି," ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରକାଶନ ପୂର୍ବରୁ ପାଚେକୋ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ ୟୁରୋପକୁ କହିଥିଲେ।
ଟେସଲାର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରସିଦ୍ଧ ଉଦ୍ଭାବନ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହେଉଛି "ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ଡାଇ-କାଷ୍ଟିଂ", ଯାହା ଡଜନ ଡଜନ ୱେଲ୍ଡିଂ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ଆଡେସିଭ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଅଧିକାଂଶ କାରକୁ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡରେ ଡାଇ-କାଷ୍ଟିଂ କରିବାକୁ ବୁଝାଏ। ପାଚେକୋ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଟେସଲା ଆସେମ୍ବଲି ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ଏକ ନବସୃଜନ ନେତା ଏବଂ ସମନ୍ୱିତ ଡାଇ-କାଷ୍ଟିଂରେ ଅଗ୍ରଣୀ।
ଆମେରିକା ଏବଂ ୟୁରୋପ ସମେତ କିଛି ପ୍ରମୁଖ ବଜାରରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଗ୍ରହଣ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ତେଣୁ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଅଟୋମେକରମାନଙ୍କ ପାଇଁ କମ୍ ମୂଲ୍ୟର ମଡେଲ ପ୍ରଚଳନ କରିବା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।
ପାଚେକୋ ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ କେବଳ ସମନ୍ୱିତ ଡାଇ-କାଷ୍ଟିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଧଳା ରଙ୍ଗର ଶରୀରର ମୂଲ୍ୟକୁ "ଅତିକମରେ" 20% ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଗଠନମୂଳକ ଉପାଦାନ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରି ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ।
ସେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ମୂଲ୍ୟ ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ହ୍ରାସ ପାଉଛି, କିନ୍ତୁ ହ୍ରାସ ପାଉଥିବା ଆସେମ୍ବଲି ଖର୍ଚ୍ଚ ଏକ "ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ କାରଣ" ଯାହା ଚିନ୍ତା କରିବାଠାରୁ ଶୀଘ୍ର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ ଯାନ ସହିତ ସମାନତାରେ ଆଣିବ। "ଆମେ ଆଶା କରାଯାଇଥିବା ସମୟଠାରୁ ଶୀଘ୍ର ଏହି ସୂକ୍ଷ୍ମ ବିନ୍ଦୁରେ ପହଞ୍ଚି ଯାଉଛୁ," ସେ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି।
ବିଶେଷକରି, ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ EV ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଅଟୋମେକରମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ଆସେମ୍ବଲି ଲାଇନ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର ସ୍ୱାଧୀନତା ଦେବ, ଯେଉଁଥିରେ ଛୋଟ ପାୱାରଟ୍ରେନ୍ ଏବଂ ଫ୍ଲାଟ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଫ୍ଲୋର୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ବିପରୀତରେ, "ମଲ୍ଟି-ପାୱାରଟ୍ରେନ୍" ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକର କିଛି ସୀମାବଦ୍ଧତା ଅଛି, କାରଣ ସେମାନଙ୍କୁ ଇନ୍ଧନ ଟ୍ୟାଙ୍କ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜିନ/ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ରଖିବା ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଆବଶ୍ୟକ।
ଯଦିଓ ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଆଶାଠାରୁ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାନ ସହିତ ମୂଲ୍ୟ ସମାନତା ହାସଲ କରିବ, ଏହା ବ୍ୟାଟେରୀ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର କିଛି ମରାମତି ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ମଧ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ବୃଦ୍ଧି କରିବ।
ଗାର୍ଟନର ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରିଛନ୍ତି ଯେ 2027 ସୁଦ୍ଧା, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ବଡି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଜଡିତ ଗୁରୁତର ଦୁର୍ଘଟଣାର ମରାମତି ପାଇଁ ହାରାହାରି ଖର୍ଚ୍ଚ 30% ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ତେଣୁ, ମାଲିକମାନେ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ସ୍କ୍ରାପ୍ କରିବାକୁ ଅଧିକ ପସନ୍ଦ କରିପାରନ୍ତି କାରଣ ମରାମତି ଖର୍ଚ୍ଚ ଏହାର ଉଦ୍ଧାର ମୂଲ୍ୟ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ହୋଇପାରେ। ସେହିପରି, ଦୁର୍ଘଟଣା ମରାମତି ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହୋଇଥିବାରୁ, ଯାନବାହନ ବୀମା ପ୍ରିମିୟମ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ, ଏପରିକି ବୀମା କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ କିଛି ମଡେଲ ପାଇଁ କଭରେଜରୁ ବଞ୍ଚିତ କରିବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ।
BEV ଉତ୍ପାଦନ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ହ୍ରାସ କରିବା ଅଧିକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚର ମୂଲ୍ୟରେ ଆସିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, କାରଣ ଏହା ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭାବରେ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପ୍ରତିକ୍ରୀୟା ସୃଷ୍ଟି କରିପାରେ। କମ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରୁଥିବା ପ୍ରକ୍ରିୟା ସହିତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନର ନୂତନ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକୁ ନିୟୋଜିତ କରାଯିବା ଉଚିତ।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନବାହନ ବଜାର "ସର୍ଭାଇଭାଲ୍ ଅଫ୍ ଦ ଫିଟ୍" ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି
ପାଚେକୋ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନରୁ ଖର୍ଚ୍ଚ ସଞ୍ଚୟ କେବେ ଏବଂ କମ ବିକ୍ରୟ ମୂଲ୍ୟରେ ପରିଣତ ହେବ ତାହା ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ, କିନ୍ତୁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ ଯାନର ହାରାହାରି ମୂଲ୍ୟ 2027 ସୁଦ୍ଧା ସମାନତାରେ ପହଞ୍ଚିବା ଉଚିତ। କିନ୍ତୁ ସେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦର୍ଶାଇଥିଲେ ଯେ BYD ଏବଂ Tesla ଭଳି ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବାର କ୍ଷମତା ଅଛି କାରଣ ସେମାନଙ୍କର ମୂଲ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍, ତେଣୁ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ସେମାନଙ୍କ ଲାଭକୁ ଅତ୍ୟଧିକ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇବ ନାହିଁ।
ଏହା ସହିତ, ଗାର୍ଟନର ଏବେ ବି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବିକ୍ରୟରେ ଦୃଢ଼ ବୃଦ୍ଧିର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରୁଛି, 2030 ରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିବା ଅଧା କାର ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ହେବ। କିନ୍ତୁ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ ନିର୍ମାତାଙ୍କ "ସୁନା ଦ୍ରୁତଗତି" ସହିତ ତୁଳନା କଲେ, ବଜାର "ସର୍ଭାଇଭାଲ୍ ଅଫ୍ ଦ ଫିଟ୍" ର ଏକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି।
ପାଚେକୋ 2024 କୁ ୟୁରୋପୀୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ବଜାର ପାଇଁ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନର ବର୍ଷ ଭାବରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଛନ୍ତି, BYD ଏବଂ MG ଭଳି ଚୀନ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ନିଜସ୍ୱ ବିକ୍ରୟ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଲାଇନଅପ୍ ନିର୍ମାଣ କରୁଛନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ Renault ଏବଂ Stellantis ଭଳି ପାରମ୍ପରିକ କାର୍ ନିର୍ମାତାମାନେ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ କମ୍ ମୂଲ୍ୟର ମଡେଲ ଲଞ୍ଚ କରିବେ।
"ବର୍ତ୍ତମାନ ଘଟୁଥିବା ଅନେକ ଘଟଣା ବିକ୍ରୟକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିନପାରେ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ବଡ଼ ଜିନିଷ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଛନ୍ତି," ସେ କହିଥିଲେ।
ଏହି ସମୟରେ, ଗତ ବର୍ଷ ଧରି ଅନେକ ହାଇ-ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ସଂଘର୍ଷ କରିଛନ୍ତି, ଯେଉଁଥିରେ ପୋଲଷ୍ଟାର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଯାହା ତାଲିକାଭୁକ୍ତ ହେବା ପରଠାରୁ ଏହାର ସେୟାର ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଏବଂ ଲୁସିଡ୍, ଯାହା ଏହାର 2024 ଉତ୍ପାଦନ ପୂର୍ବାନୁମାନକୁ 90% ହ୍ରାସ କରିଛି। ଅନ୍ୟ ସମସ୍ୟାଗ୍ରସ୍ତ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଫିସ୍କର, ଯାହା ନିସାନ ସହିତ ଆଲୋଚନା କରୁଛି, ଏବଂ ଗାଓହେ, ଯାହା ସମ୍ପ୍ରତି ଉତ୍ପାଦନ ବନ୍ଦ ହେବାର ସାମ୍ନା କରିଥିଲା।
ପାଚେକୋ କହିଛନ୍ତି, "ସେତେବେଳେ, ଅନେକ ଷ୍ଟାର୍ଟ-ଅପ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକତ୍ରିତ ହୋଇଥିଲେ ଏହି ବିଶ୍ୱାସରେ ଯେ ସେମାନେ ସହଜରେ ଲାଭ କରିପାରିବେ - ଅଟୋମେକରଙ୍କଠାରୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଚାର୍ଜିଂ କମ୍ପାନୀ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କିଛି ଏବେ ବି ବାହ୍ୟ ପାଣ୍ଠି ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଭର କରୁଥିଲେ, ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ବଜାର ପ୍ରତି ବିଶେଷ ଭାବରେ ଦୁର୍ବଳ କରିଦେଇଥିଲା। ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜର ପ୍ରଭାବ।"
ଗାର୍ଟନର ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ କରିଛନ୍ତି ଯେ 2027 ସୁଦ୍ଧା, ଗତ ଦଶନ୍ଧିରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ 15% ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ କମ୍ପାନୀ ଅଧିଗ୍ରହଣ କରାଯିବ କିମ୍ବା ଦେବାଳିଆ ହୋଇଯିବ, ବିଶେଷକରି ଯେଉଁମାନେ କାର୍ଯ୍ୟ ଜାରି ରଖିବା ପାଇଁ ବାହ୍ୟ ନିବେଶ ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି। ତଥାପି, "ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଶିଳ୍ପ ହ୍ରାସ ପାଉଛି, ଏହା କେବଳ ଏକ ନୂତନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛି ଯେଉଁଠାରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉତ୍ପାଦ ଏବଂ ସେବା ସହିତ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଅନ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ବିଜୟୀ ହେବେ।" ପାଚେକୋ କହିଛନ୍ତି।
ଏହା ସହିତ, ସେ ଏହା ମଧ୍ୟ କହିଛନ୍ତି ଯେ "ଅନେକ ଦେଶ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ସହିତ ଜଡିତ ପ୍ରୋତ୍ସାହନକୁ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ ବନ୍ଦ କରୁଛନ୍ତି, ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ ଖେଳାଳିମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବଜାରକୁ ଅଧିକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜିଂ କରୁଛି।" ତଥାପି, "ଆମେ ଏକ ନୂତନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଛୁ ଯେଉଁଠାରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ/ରିଆତି କିମ୍ବା ପରିବେଶଗତ ଲାଭରେ ବିକ୍ରି କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଦହନ ଇଞ୍ଜିନ ଯାନ ତୁଳନାରେ BEVs ଏକ ସର୍ବାଙ୍ଗୀନ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ଉତ୍ପାଦ ହେବା ଉଚିତ।"
ଇଭି ବଜାର ଏକତ୍ରିତ ହେଉଥିବା ବେଳେ, ପଠାଣ ଏବଂ ପ୍ରବେଶ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ଗାର୍ଟନର ପୂର୍ବାନୁମାନ କରିଛି ଯେ ୨୦୨୪ ମସିହାରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପରିବହନ ୧୮.୪ ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ ଏବଂ ୨୦୨୫ ମସିହାରେ ୨୦.୬ ନିୟୁତ ୟୁନିଟ୍ ପହଞ୍ଚିବ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ୍ଚ-୨୦-୨୦୨୪