ଦୈନନ୍ଦିନ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ସମସ୍ତ LI L6 ସିରିଜରେ ମାନକ ଭାବରେ ଆସୁଥିବା ବୁଦ୍ଧିମାନ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ କେତେ ମୂଲ୍ୟବାନ?

ପଛ ଚକିଆ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ସାଧାରଣ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି "ଡ୍ରିଫ୍ଟିଂ", ଯାହା କର୍ଣ୍ଣରିଂ କରିବା ସମୟରେ ଆଗ ଚକ ପୂର୍ବରୁ ପଛ ଚକଗୁଡ଼ିକ ଗ୍ରୀପ୍ ସୀମା ଭାଙ୍ଗିବା ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଫଳରେ ପଛ ଚକଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଲାଇଡ୍ ହୋଇଯାଏ, ଅର୍ଥାତ୍ ଷ୍ଟିଅର ଉପରେ।

ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ କହିବାକୁ ଗଲେ, "ଚଢ଼ିବା ଏବଂ ପେଡେଲିଂ" ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ମୋଡ୍ ଦୁଇ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଏବଂ ଆଡେସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାନବାହାନ ବ୍ୟବହାର ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଅଧିକ ଭଲ କରିଥାଏ, ଏବଂ ଖସିପଡ଼ିବା କିମ୍ବା କାଦୁଅ ରାସ୍ତାରେ ଉତ୍ତମ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରିପାରେ। ଏବଂ ସ୍ଥିରତା, ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ପାସିଂ କ୍ଷମତା, ଡ୍ରାଇଭିଂ ସୁରକ୍ଷାକୁ ମଧ୍ୟ ବହୁଳ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ କରିପାରିବ, ଏବଂ ଏହା କାର ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍।
ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଏବଂ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଯାନର ନିରନ୍ତର ଲୋକପ୍ରିୟତା ସହିତ, ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭର ବର୍ଗୀକରଣ ଧୀରେ ଧୀରେ ଜଟିଳ ହୋଇଗଲା। LI L6 ଲଞ୍ଚ ହେବା ପରେ, କିଛି ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଜିଜ୍ଞାସୁ ଥିଲେ ଯେ LI L6 ର ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ କେଉଁ ବର୍ଗର?

ଆମେ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ଏକ ସମାନତା କରିପାରିବା। ଇନ୍ଧନ ଯାନ ପାଇଁ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭକୁ ସାଧାରଣତଃ ଅଂଶକାଳୀନ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ, ପୂର୍ଣ୍ଣକାଳୀନ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଏବଂ ସମୟୋଚିତ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଏ।

ପାର୍ଟ ଟାଇମ୍ 4WD କୁ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭରେ "ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍" ଭାବରେ ବୁଝିହେବ। କାର ମାଲିକ ପ୍ରକୃତ ପରିସ୍ଥିତି ଅନୁସାରେ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ ବିଚାର କରିପାରିବେ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସଫର କେସ୍ ଚାଲୁ କିମ୍ବା ବନ୍ଦ କରି ଦୁଇ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ କିମ୍ବା ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଡ୍ ଅନୁଭବ କରିପାରିବେ। ପରିବର୍ତ୍ତନ କରନ୍ତୁ।

ପୂର୍ଣ୍ଣକାଳୀନ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ (ଅଲ୍ ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ) ରେ ଏକ କେନ୍ଦ୍ର ଭିନ୍ନକ୍ଷମ ଏବଂ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ଷଲ ପାଇଁ ସ୍ୱାଧୀନ ସୀମିତ-ସ୍ଲିପ୍ ଭିନ୍ନକ୍ଷମ ଅଛି, ଯାହା ଚାରୋଟି ଟାୟାରକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅନୁପାତରେ ଚାରୋଟି ଚକିଆ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ କରେ। ନାମରୁ ଜଣାପଡ଼ୁଥିବା ପରି, ଚାରୋଟି ଚକିଆ ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ଏବଂ ଯେକୌଣସି କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଚାରୋଟି ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ।

ଅନ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ବଜାୟ ରଖି, ଉପଯୁକ୍ତ ସମୟରେ ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ 4WD ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ମୋଡ୍‌କୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିପାରିବ।

ଚାରି ଚକିଆ ଚାଳିତ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ଯୁଗରେ, ଯେହେତୁ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ କେବଳ ଆଗ କ୍ୟାବିନରେ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନ, ଭିନ୍ନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଡ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ଏବଂ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ସଲ୍ ମଧ୍ୟରେ ଟର୍କ ବଣ୍ଟନ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଜଟିଳ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗଠନ ଆବଶ୍ୟକ, ଯେପରିକି ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଶାଫ୍ଟ ଏବଂ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କେସ୍। , ମଲ୍ଟି-ପ୍ଲେଟ୍ କ୍ଲଚ୍ ସେଣ୍ଟର ଡିଫରେନ୍ସିଆଲ୍, ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରଣନୀତି ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଜଟିଳ। ସାଧାରଣତଃ କେବଳ ଉଚ୍ଚ-ଶେଷ ମଡେଲ୍ କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ-ଶେଷ ସଂସ୍କରଣ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ।

ସ୍ମାର୍ଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନବାହନ ଯୁଗରେ ପରିସ୍ଥିତି ବଦଳି ଯାଇଛି। ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଉନ୍ନତି ହେବା ସହିତ, ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଦ୍ୱୈତ-ମୋଟର ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏକ ଯାନକୁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଏବଂ କାରଣ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକର ଶକ୍ତି ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱାଧୀନ, ତେଣୁ ଜଟିଳ ଶକ୍ତି ପରିବହନ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ।ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ମାଧ୍ୟମରେ ଅଧିକ ନମନୀୟ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାହା କେବଳ ଯାନର ପରିଚାଳନା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭର ସୁବିଧା ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ।

ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ପରିବାରରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଥିବାରୁ, ଉଚ୍ଚ ଦକ୍ଷତା, ନମନୀୟ ସ୍ୱିଚିଂ, ଦ୍ରୁତ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଭଳି ସ୍ମାର୍ଟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ଅଧିକ ଲୋକଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସ୍ୱୀକୃତି ଦିଆଯାଉଛି। ଡୁଆଲ୍-ମୋଟର ସ୍ମାର୍ଟ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭକୁ ଭବିଷ୍ୟତର ଅଟୋମୋବାଇଲରେ ନୂତନ ଧାରା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ।

LI L6 ରେ, ସହରାଞ୍ଚଳ ରାସ୍ତା ଏବଂ ରାଜପଥ ଭଳି ଦୈନନ୍ଦିନ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିବେଶରେ ଯେଉଁଠାରେ ଗତି ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ସ୍ଥିର ଥାଏ, ଉପଭୋକ୍ତାମାନେ "ରୋଡ୍ ମୋଡ୍" ଚୟନ କରିପାରିବେ ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକ ଅନୁସାରେ "ଆରାମ / ମାନକ" କିମ୍ବା "କ୍ରୀଡା" ପାୱାର ମୋଡ୍ ସହିତ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିପାରିବେ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଆରାମ, ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ।

"ଆରାମ / ମାନକ" ପାୱାର ମୋଡରେ, ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକ ପାୱାର ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରର ବ୍ୟାପକ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ସହିତ ଏକ ସୁବର୍ଣ୍ଣ ବଣ୍ଟନ ଅନୁପାତ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଯାହା ଶକ୍ତି ଅପଚୟ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ କ୍ଷତି ନକରି ଆରାମ ଏବଂ ମିତବ୍ୟୟତା ପ୍ରତି ଅଧିକ ଆଗ୍ରହୀ। "କ୍ରୀଡା" ପାୱାର ମୋଡରେ, ଯାନକୁ ଅଧିକ ଆଦର୍ଶ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାଇବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିବା ପାଇଁ ଶକ୍ତିର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅନୁପାତ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ।

"LI L6 ର ବୁଦ୍ଧିମାନ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ପାରମ୍ପରିକ ଇନ୍ଧନ ଯାନର ପୂର୍ଣ୍ଣକାଳୀନ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ସମାନ, କିନ୍ତୁ LI L6 ର ବୁଦ୍ଧିମାନ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭରେ ଏକ ସ୍ମାର୍ଟ "ମସ୍ତିଷ୍କ" ମଧ୍ୟ ଅଛି - XCU କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଡୋମେନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରକ। ହଠାତ୍ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକକୁ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିବା, ତ୍ୱରଣକାରୀ ଉପରେ କଠିନ ପଦକ୍ଷେପ ନେବା, ଏବଂ ସେନ୍ସର ଦ୍ୱାରା ଚିହ୍ନଟ ହୋଇଥିବା ଯାନର ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ମନୋଭାବ ସ୍ଥିତି ପାରାମିଟର (ଯେପରିକି ଯାନ ଅନୁଦୈର୍ଘ୍ୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ, ୟୌ କୋଣୀୟ ବେଗ, ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ କୋଣ, ଇତ୍ୟାଦି) ପରି କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଚାଳନ ଶକ୍ତି ଆଉଟପୁଟ୍ ସମାଧାନକୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ସମାୟୋଜିତ କରିଥାଏ, ଏବଂ ତା'ପରେ ଡୁଆଲ୍ ମୋଟର ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସହିତ, ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଟର୍କକୁ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ସହଜରେ ଏବଂ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ସମାୟୋଜିତ ଏବଂ ବଣ୍ଟନ କରାଯାଇପାରିବ," କାଲିବ୍ରେସନ୍ ବିକାଶ ଇଞ୍ଜିନିୟର GAI କହିଛନ୍ତି।

ଏହି ଦୁଇଟି ପାୱାର ମୋଡରେ ମଧ୍ୟ, LI L6 ର ଚାରି-ଡ୍ରାଇଭ ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ଅନୁପାତକୁ ଏକ ସ୍ୱୟଂ-ବିକଶିତ ସଫ୍ଟୱେର୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆଲଗୋରିଦମ ମାଧ୍ୟମରେ ଯେକୌଣସି ସମୟରେ ଗତିଶୀଳ ଭାବରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରାଯାଇପାରିବ, ଯାନର ଡ୍ରାଇଭେବିଲିଟି, ଶକ୍ତି, ଅର୍ଥନୀତି ଏବଂ ସୁରକ୍ଷାକୁ ଆହୁରି ବିଚାରକୁ ନେଇ।

02

ସମସ୍ତ LI L6 ସିରିଜ୍ ମାନକ ଭାବରେ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ଦୈନନ୍ଦିନ ଗାଡି ଚାଳନା ପାଇଁ ଏହା କେତେ ଉପଯୋଗୀ?

LI L6 ପରି ସମାନ ଆକାରର ମଧ୍ୟମରୁ ବଡ଼ ଲଗଜରୀ SUV ପାଇଁ, ଡୁଆଲ୍-ମୋଟର ଇଣ୍ଟେଲିଜେଣ୍ଟ ଫୋର-ହ୍ୱିଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସାଧାରଣତଃ କେବଳ ମଧ୍ୟମରୁ ଉଚ୍ଚ-ଏଣ୍ଡ ବିନ୍ୟାସରେ ଉପଲବ୍ଧ, ଏବଂ ଏହାକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ହଜାର ହଜାର ୟୁଆନ ଆବଶ୍ୟକ। LI L6 କାହିଁକି ସମସ୍ତ ସିରିଜ୍ ପାଇଁ ମାନକ ଉପକରଣ ଭାବରେ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଉପରେ ଜିଦ୍ ଧରିଥାଏ?

କାରଣ କାର ନିର୍ମାଣ କରିବା ସମୟରେ, ଲି ଅଟୋ ସର୍ବଦା ପରିବାର ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ମୂଲ୍ୟକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଏ।

ଲି ଲି L6 ଲଞ୍ଚ ସମ୍ମିଳନୀରେ, ଲି ଅଟୋର R&D ର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ଟାଙ୍ଗ ଜିଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି: "ଆମେ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସଂସ୍କରଣର ମଧ୍ୟ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଛୁ, କିନ୍ତୁ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସଂସ୍କରଣର ତ୍ୱରଣ ସମୟ ପ୍ରାୟ 8 ସେକେଣ୍ଡ, ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି, ଜଟିଳ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠରେ ସ୍ଥିରତା, ଏହା ଆମର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଥିଲା, ଏବଂ ଶେଷରେ ଆମେ ବିନା ଦ୍ୱିଧାରେ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭକୁ ଛାଡି ଦେଇଥିଲୁ।"

ଏକ ଲଗଜରୀ ମଧ୍ୟମରୁ ବଡ଼ SUV ଭାବରେ, LI L6 ମାନକ ଭାବରେ ଡୁଆଲ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଏବଂ ରିୟର ମୋଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ। ପାୱାର ସିଷ୍ଟମର ମୋଟ ପାୱାର 300 କିଲୋୱାଟ୍ ଏବଂ ମୋଟ ଟର୍କ 529 N·m। ଏହା 5.4 ସେକେଣ୍ଡରେ 100 କିଲୋମିଟର ଗତି କରେ, ଯାହା 3.0T ଲଗଜରୀ କାରର ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଠାରୁ ଆଗରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା LI L6 ଇଣ୍ଟେଲିଜେଣ୍ଟ ଫୋର-ହ୍ୱିଲ ଡ୍ରାଇଭ ପାଇଁ କେବଳ ପାସିଂ ଲାଇନ। ସମସ୍ତ ରାସ୍ତା ପରିସ୍ଥିତିରେ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଏବଂ ତାଙ୍କ ପରିବାରର ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ହେଉଛି ଆମେ ଅନୁସରଣ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ ସ୍କୋର।

LI L6 ରେ, ହାଇୱେ ମୋଡ୍ ବ୍ୟତୀତ, ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଖରେ ତିନୋଟି ରାସ୍ତା ମୋଡ୍ ମଧ୍ୟ ଅଛି: ଖରା ସ୍ଲୋପ୍ ମୋଡ୍, ଖସିପଡ଼ିବା ରାସ୍ତା ଏବଂ ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଏସ୍କେପ୍, ଯାହା ମୂଳତଃ ଘରୋଇ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଅଧିକାଂଶ ଅଣ-ପକ୍କା ରାସ୍ତା ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତିକୁ କଭର୍ କରିପାରିବ।

ସାଧାରଣ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଶୁଷ୍କ, ଭଲ ପିଚୁ କିମ୍ବା କଂକ୍ରିଟ୍ ଫୁଟପାଥ୍‌ରେ ସର୍ବାଧିକ ଆସେସନ୍ ଗୁଣାଙ୍କ ଥାଏ, ଏବଂ ଅଧିକାଂଶ ଯାନବାହନ ସୁଗମ ଭାବରେ ଚାଲିପାରେ। ତଥାପି, ଯେତେବେଳେ କିଛି ଅଣ-ପକ୍କା ରାସ୍ତା କିମ୍ବା ବର୍ଷା, ତୁଷାର, କାଦୁଅ, ଗର୍ତ୍ତ ଏବଂ ପାଣି ଭଳି ଅଧିକ ଜଟିଳ ଏବଂ କଠୋର ରାସ୍ତା ପରିସ୍ଥିତିର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ଆସେସନ୍ ଗୁଣାଙ୍କ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଚକ ଏବଂ ରାସ୍ତା ମଧ୍ୟରେ ଘର୍ଷଣ ବହୁତ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ, ଏବଂ ଦୁଇ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଯାନ ହୋଇପାରେ ଯଦି କିଛି ଚକ ଖସିଯାଏ କିମ୍ବା ଘୂରେ, କିମ୍ବା ସ୍ଥାନରେ ଅଟକିଯାଏ ଏବଂ ଗତି କରିପାରିବ ନାହିଁ, ତେବେ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଯାନର ଉତ୍ତମ ଗମନାଗମ୍ୟତା ପ୍ରକାଶ ପାଇବ।

ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାରିଚକିଆ SUVର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ବିଭିନ୍ନ ଜଟିଳ ରାସ୍ତା ଦେଇ ସମଗ୍ର ପରିବାରକୁ ସୁଗମ, ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଭାବରେ ନେଇଯିବା।

ଚିତ୍ର
LI L6 ଲଞ୍ଚ ସମ୍ମିଳନୀରେ ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ଭିଡିଓ ପ୍ରଦର୍ଶିତ ହୋଇଥିଲା। LI L6 ର ଦୁଇ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସଂସ୍କରଣ ଏବଂ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ SUV ସିମୁଲେଟେଡ୍ ଏକ ଖସିପଡ଼ି ରାସ୍ତାରେ ଚଢ଼ିବା ଯାହା 20% ଗ୍ରାଡିଏଣ୍ଟ ସହିତ, ଯାହା ବର୍ଷା ଏବଂ ତୁଷାର ପାଗରେ ପରିଚିତ କୋମଳ ଢାଲ ରାସ୍ତା ସହିତ ସମାନ। "ଖସିପଡ଼ି ରାସ୍ତା" ମୋଡ୍ ରେ LI L6 ସ୍ଥିର ଭାବରେ କୋମଳ ଢାଲ ଦେଇ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ SUV ର ଦୁଇ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସଂସ୍କରଣ ସିଧାସଳଖ ଢାଲ ତଳକୁ ଖସି ଯାଇଥିଲା।

ଦେଖାଯାଉନଥିବା ଅଂଶଟି ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ପରୀକ୍ଷଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ LI L6 ପାଇଁ ଅଧିକ "କଠିନତା" ସ୍ଥିର କରିଛୁ - ବରଫ ଏବଂ ତୁଷାର ରାସ୍ତା, ବିଶୁଦ୍ଧ ବରଫ ରାସ୍ତାର ଅନୁକରଣ ଏବଂ ଅଧା ବର୍ଷା, ତୁଷାରପାତ ଏବଂ ଅଧା କାଦୁଅ ରାସ୍ତାରେ ଚଢ଼ିବା। "ଖସି ରାସ୍ତା" ମୋଡ୍‌ରେ, LI L6 ସଫଳତାର ସହ ପରୀକ୍ଷାରେ ଉତ୍ତୀର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଛି। ବିଶେଷ ଭାବରେ ଉଲ୍ଲେଖଯୋଗ୍ୟ କଥା ହେଉଛି ଯେ LI L6 ବିଶୁଦ୍ଧ ବରଫର 10% ଢାଲ ଅତିକ୍ରମ କରିପାରିବ।
"ଏହା ସ୍ୱାଭାବିକ ଭାବରେ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଏବଂ ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭର ଭୌତିକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ। ସମାନ ଶକ୍ତି ଅଧୀନରେ, ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଦୁଇ ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ଗ୍ରୀପ୍ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ଥାଏ," ଉତ୍ପାଦ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଦଳର ଜିଆଗେ କହିଛନ୍ତି।

ଉତ୍ତରରେ, ଶୀତଦିନେ ତାପମାତ୍ରା କମ୍ ଥାଏ, ଏବଂ ବରଫାବୃତ ଏବଂ ଖସିପଡ଼ିଥିବା ରାସ୍ତା ଯୋଗୁଁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ସାଧାରଣ। ଦକ୍ଷିଣରେ ଶୀତ ପରେ, ରାସ୍ତାରେ ପାଣି ଛିଞ୍ଚିବା ପରେ, ବରଫର ଏକ ପତଳା ସ୍ତର ସୃଷ୍ଟି ହେବ, ଯାହା ମୋଟର ଯାନ ଚାଳନା ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଗୁପ୍ତ ବିପଦ ପାଲଟିବ। ଉତ୍ତର ହେଉ କି ଦକ୍ଷିଣ, ଶୀତଦିନ ଆସିଲେ, ଅନେକ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଭୟଭୀତ ହୋଇ ଗାଡ଼ି ଚଲାଉଛନ୍ତି ଏବଂ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି: ଯଦି ସେମାନେ ଖସିପଡ଼ିଥିବା ରାସ୍ତାରେ ବୁଲୁଥାନ୍ତି ତେବେ କ'ଣ ସେମାନେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇବେ?

ଯଦିଓ କିଛି ଲୋକ କୁହନ୍ତି: ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଯେତେ ଭଲ ହେଉନା କାହିଁକି, ଶୀତକାଳୀନ ଟାୟାର ବଦଳାଇବା ଭଲ। ପ୍ରକୃତରେ, ଲିଆଓନିଂର ଦକ୍ଷିଣରେ ଉତ୍ତର ଅଞ୍ଚଳରେ, ଶୀତକାଳୀନ ଟାୟାର ବଦଳାଇବା ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଅନୁପାତ ଯଥେଷ୍ଟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି, ଯେତେବେଳେ ଦକ୍ଷିଣ ଅଞ୍ଚଳର ଅଧିକାଂଶ କାର୍ ମାଲିକ ମୂଳ ସମସ୍ତ ଋତୁର ଟାୟାର ବ୍ୟବହାର କରିବେ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର କାର୍ ବଦଳାଇବାକୁ ଯିବେ। କାରଣ ଟାୟାର ବଦଳାଇବା ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ସଂରକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ବହୁତ ଅସୁବିଧା ଆଣିଥାଏ।

ତଥାପି, ଏକ ଭଲ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସିଷ୍ଟମ ସମସ୍ତ ପ୍ରକାରର ବର୍ଷା, ତୁଷାରପାତ ଏବଂ ଖସିପଡ଼ିବା ରାସ୍ତା ପରିସ୍ଥିତିରେ ଗାଡ଼ି ଚାଳନା ସୁରକ୍ଷାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବ। ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ, ଆମେ ଖସିପଡ଼ିବା ରାସ୍ତାରେ ସରଳ-ରେଖା ତ୍ୱରାନ୍ୱୟ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଲେନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟରେ Li L6 ର ଶରୀର ସ୍ଥିରତା ମଧ୍ୟ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ।

ଏହି ସମୟରେ ଶରୀରର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସ୍ଥିରତା ପ୍ରଣାଳୀ (ESP) ଏକ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରେ। LI L6 "ସ୍ଲିପରୀ ରୋଡ୍" ମୋଡ୍ ଚାଲୁ କରିବା ପରେ, ଏହା ଖସିଯିବା ରାସ୍ତାରେ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହେବା କିମ୍ବା ଜରୁରୀକାଳୀନ ଲେନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସମୟରେ ଖସିଯିବ, ଷ୍ଟିଅର ଉପରେ ଏବଂ ଷ୍ଟିଅର ତଳେ ଖସିଯିବ। ଯେତେବେଳେ ପରିସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ESP ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଜାଣିପାରିବ ଯେ ଯାନଟି ଅସ୍ଥିର ଅବସ୍ଥାରେ ଅଛି, ଏବଂ ତୁରନ୍ତ ଯାନର ଚାଳନ ଦିଗ ଏବଂ ଶରୀରର ସ୍ଥିତିକୁ ସଂଶୋଧନ କରିବ।

ବିଶେଷକରି, ଯେତେବେଳେ ଗାଡ଼ିଟି ଷ୍ଟିଅରିଂ ତଳେ ଥାଏ, ESP ଭିତର ପଛ ଚକ ଉପରେ ଚାପ ବୃଦ୍ଧି କରେ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଟର୍କକୁ ହ୍ରାସ କରେ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଅଣ୍ଡର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଡିଗ୍ରୀ ହ୍ରାସ ପାଏ ଏବଂ ଟ୍ରାକିଂକୁ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ କରିଥାଏ; ଯେତେବେଳେ ଗାଡ଼ିଟି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଉପରେ ଥାଏ, ESP ଷ୍ଟିଅରିଂ କମ କରିବା ପାଇଁ ବାହାର ଚକରେ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରୟୋଗ କରେ। ଅତ୍ୟଧିକ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦିଗକୁ ସଂଶୋଧନ କରନ୍ତୁ। ଏହି ଜଟିଳ ସିଷ୍ଟମ କାର୍ଯ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଏକ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଘଟେ, ଏବଂ ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ, ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ କେବଳ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବାକୁ ପଡିବ।

ଆମେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଦେଖିଛୁ ଯେ ESP କାମ କରୁଥିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଲେନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଏବଂ ଖସିପଡ଼ିବା ରାସ୍ତାରେ ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମୟରେ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଦୁଇ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ SUV ର ସ୍ଥିରତାରେ ଏକ ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି - LI L6 ହଠାତ୍ ଏକ ସରଳ ରେଖାରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 90 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଗତି କରିଥିଲା। ଏହା ତଥାପି ସ୍ଥିର ସରଳ ରେଖା ଡ୍ରାଇଭିଂ ବଜାୟ ରଖିପାରେ, ଲେନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସମୟରେ ୟାୱ ଆମ୍ପ୍ଲିଚ୍ୟୁଡ୍ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଶରୀରକୁ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସୁଗମ ଭାବରେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ଦିଗରେ ଫେରାଇ ନିଆଯାଏ। ତଥାପି, ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ SUV ର ଦୁଇ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସଂସ୍କରଣରେ ଦୁର୍ବଳ ସ୍ଥିରତା ଏବଂ ଟ୍ରାକିଂ ଅଛି, ଏବଂ ଏହାକୁ ଅନେକ ମାନୁଆଲ୍ ସଂଶୋଧନ ଆବଶ୍ୟକ।

"ସାଧାରଣତଃ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭର ଜାଣିଶୁଣି ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ କାର୍ଯ୍ୟ ନ କରନ୍ତି, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ LI L6 ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହରାଇବା ମୂଳତଃ ଅସମ୍ଭବ।"

ଅନେକ ପରିବାର ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଯେଉଁମାନେ ଗାଡ଼ିରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କର ଚକଗୁଡ଼ିକ ମାଟି ରାସ୍ତାରେ କାଦୁଅ ଗର୍ତ୍ତରେ ଫସିଯିବାର ଅଭିଜ୍ଞତା ରହିଛି, ଯାହାକୁ ଦେଖି କେହି ଜଣେ ଗାଡ଼ିକୁ ଠେଲି ଦେବାକୁ କିମ୍ବା ରାସ୍ତାପାର୍ଶ୍ୱ ଉଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଡାକିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୁଅନ୍ତି। ଏକ ପରିବାରକୁ ପ୍ରାନ୍ତରରେ ଛାଡ଼ିବା ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଅସହ୍ୟ ସ୍ମୃତି। ଏହି କାରଣରୁ, ଅନେକ ଗାଡ଼ି "ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଏସ୍କେପ୍" ମୋଡ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ, କିନ୍ତୁ ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ "ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଏସ୍କେପ୍" ମୋଡ୍ କେବଳ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଆଧାରରେ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟବାନ। କାରଣ "ଯଦି ଏକ ପଛ-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ଯାନର ଦୁଇଟି ପଛ ଟାୟାର ଏକା ସମୟରେ କାଦୁଅ ପଙ୍କରେ ପଡ଼ିଯାଏ, ତେବେ ଆପଣ ଆକ୍ସେଲେଟରରେ ଯେତେ ଜୋରରେ ପାଦ ଦେଲେ ମଧ୍ୟ, ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ କେବଳ ଅତ୍ୟଧିକ ସ୍କିଡ୍ ହେବ ଏବଂ ଭୂମିକୁ ଆଦୌ ଧରିପାରିବ ନାହିଁ।"

ମାନକ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଚାରି ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ LI L6 ରେ, ଯେତେବେଳେ ଉପଭୋକ୍ତା କାଦ, ତୁଷାର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ ଗାଡ଼ି ଫସିଯିବାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି, ସେତେବେଳେ "ଅଫ୍-ରୋଡ୍ ଏସ୍କେପ୍" ଫଙ୍କସନ୍ ଚାଲୁ ହୋଇଥାଏ। ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସହାୟତା ବ୍ୟବସ୍ଥା ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଚକ ସ୍ଲିପେଜ୍ ଚିହ୍ନଟ କରିପାରିବ ଏବଂ ସ୍ଲିପିଂ ଚକକୁ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଭାବରେ ମୁକାବିଲା କରିପାରିବ। ବ୍ରେକିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରନ୍ତୁ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଗାଡ଼ିର ଚାଳନ ଶକ୍ତି ଆଡ଼ସେସନ୍ ସହିତ କୋଆକ୍ସିଆଲ୍ ଚକକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ, ଯାହା ଗାଡ଼ିକୁ ସୁଗମ ଭାବରେ ସମସ୍ୟାରୁ ବାହାରକୁ ଆସିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ।

ଉପନଗର ଏବଂ ଦର୍ଶନୀୟ ସ୍ଥାନରେ ଯାନବାହାନଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ତଳ ରାସ୍ତାଗୁଡ଼ିକର ମୁକାବିଲା କରିବା ପାଇଁ, LI L6 ରେ ଏକ "ଖରାପ ଢାଲ ମୋଡ୍" ମଧ୍ୟ ଅଛି।

ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ମୁକ୍ତ ଭାବରେ ଗାଡ଼ିର ଗତି 3-35 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ସ୍ଥିର କରିପାରିବେ। ESP ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ପାଇବା ପରେ, ଏହା ଚକ ଚାପକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ସମାୟୋଜିତ କରେ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଗାଡ଼ିଟି ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଇଚ୍ଛାନୁସାରେ ସ୍ଥିର ଗତିରେ ତଳକୁ ଯିବ। ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କୁ ଗାଡ଼ିର ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାରେ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ ନାହିଁ, ତାଙ୍କୁ କେବଳ ଦିଗକୁ ଧରିବାକୁ ପଡ଼ିବ, ଏବଂ ରାସ୍ତାର ଅବସ୍ଥା, ଯାନବାହାନ ଏବଂ ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱର ପଦଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବେ। ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ସିଷ୍ଟମ ନିୟନ୍ତ୍ରଣର ସଠିକତା ବହୁତ ଉଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକ।

ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ବିନା, ଏକ ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ SUVର ଗମନାଗମନ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ଭାବନା ଖାଲି କଥା, ଏବଂ ଏହା ଏକ ପରିବାରର ସୁଖୀ ଜୀବନକୁ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ବହନ କରିପାରିବ ନାହିଁ।

LI L6 ଲଞ୍ଚ ସମ୍ମିଳନୀର ସିଧା ପ୍ରସାରଣ ପରେ Meituan ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ୱାଙ୍ଗ ଜିଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି: "L6 ହେଉଛି ଏପରି ଏକ ମଡେଲ ଯାହାକୁ Idealର କର୍ମଚାରୀମାନେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ କିଣିବେ ବୋଲି ଏକ ଉଚ୍ଚ ସମ୍ଭାବନା ଅଛି।"

LI L6 ର ବିକାଶରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିଥିବା ରେଞ୍ଜ ଏକ୍ସଟେଣ୍ଡର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସିଷ୍ଟମ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଶାଓ ହୁଇ ଏହିପରି ଭାବନ୍ତି। ସେ ପ୍ରାୟତଃ ତାଙ୍କ ପରିବାର ସହିତ LI L6 ରେ ଯାତ୍ରା କରିବାର କଳ୍ପନା କରନ୍ତି: "ମୁଁ ଜଣେ ସାଧାରଣ L6 ବ୍ୟବହାରକାରୀ, ଏବଂ ମୋତେ ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା କାରଟି ଅଧିକାଂଶ ରାସ୍ତା ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ। ସମସ୍ତ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ମୁଁ ଏବଂ ମୋ ପରିବାର ଆଗକୁ ବଢ଼ିପାରିବା ଏବଂ ଆରାମରେ ପାର ହୋଇପାରିବା। ଯଦି ମୋ ସ୍ତ୍ରୀ ଏବଂ ପିଲାମାନଙ୍କୁ ରାସ୍ତାରେ ଛାଡିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରାଯାଏ, ତେବେ ମୁଁ ବହୁତ ଦୋଷୀ ଅନୁଭବ କରିବି।"

ସେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ମାନକ ଭାବରେ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ LI L6 କେବଳ ଉନ୍ନତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ନୁହେଁ, ବରଂ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ, ସୁରକ୍ଷାର ଏକ ଉଚ୍ଚ ମାନଦଣ୍ଡ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରକୃତ ମୂଲ୍ୟ ଆଣିବ। LI L6 ର ବୁଦ୍ଧିମାନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ସିଷ୍ଟମ ଗ୍ରାମାଞ୍ଚଳରେ ବରଫ ଏବଂ ତୁଷାର ଚଢ଼ିବା ରାସ୍ତା ଏବଂ କାଦୁଅ ପଥର ରାସ୍ତାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଲେ ସମସ୍ୟାରୁ ବାହାରି ଆସିବାର ଉତ୍ତମ କ୍ଷମତା ରଖିବ, ଯାହା ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ସ୍ଥାନକୁ ଯିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ।

03

ବୁଦ୍ଧିମାନ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ "ଡୁଆଲ୍ ରିଡାଣ୍ଡାନ୍ସି", ନିରାପଦ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସୁରକ୍ଷିତ

"LI L6 ପାଇଁ ଲାଇନ-ଚେଞ୍ଜିଂ କାଲିବ୍ରେସନ୍ କରିବା ସମୟରେ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟରର ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ମଧ୍ୟ, ଆମର ମାନଦଣ୍ଡ ହେଉଛି ଶରୀର ଗତିକୁ ବହୁତ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା, ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଆକ୍ଷଲର ଗତିକୁ ସମନ୍ୱୟ କରିବା ଏବଂ କାରର ପଛ ଭାଗର ସ୍ଲିଡ୍ ହେବାର ପ୍ରବୃତ୍ତିକୁ କମ କରିବା। ଏହା ଏକ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର ପରି ଥିଲା," ଚାସିସ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସମନ୍ୱୟ ବିକଶିତ କରିଥିବା ୟାଙ୍ଗ ୟାଙ୍ଗ ମନେ ପକାଇଛନ୍ତି।

ଯେପରି ସମସ୍ତେ ଅନୁଭବ କରିଛନ୍ତି, ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର୍ କମ୍ପାନୀ, ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ କାର୍‌ର ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଷ୍ଟାଇଲ୍ ପସନ୍ଦ ଅଛି, ତେଣୁ ଚାରି-ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ମାପକାଠି କରିବା ସମୟରେ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅଦଳବଦଳ ହେବ।

ଲି ଅଟୋର ଉତ୍ପାଦ ସ୍ଥିତି ଘରୋଇ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ, ଏବଂ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା କାଲିବ୍ରେସନ୍ ସର୍ବଦା ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ସ୍ଥିରତାକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଏ।

"ପରିସ୍ଥିତି ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ଆମେ ଚାହୁଁଛୁ ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ଷ୍ଟିଅରିଂ ଘୁରାଇବା ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ବହୁତ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସୀ ଅନୁଭବ କରନ୍ତୁ। ଆମେ ଚାହୁଁଛୁ ଯେ ସେ ସର୍ବଦା ଅନୁଭବ କରନ୍ତୁ ଯେ ତାଙ୍କ ଗାଡ଼ି ବହୁତ ସ୍ଥିର ଏବଂ ସୁରକ୍ଷିତ, ଏବଂ ଆମେ ଚାହୁଁନାହୁଁ ଯେ ଏଥିରେ ଚଢ଼ୁଥିବା ପରିବାରର କୌଣସି ସଦସ୍ୟ ଭୟଭୀତ ହୁଅନ୍ତୁ କିମ୍ବା ଗାଡ଼ି ପ୍ରତି କୌଣସି ଭୟ ଅନୁଭବ କରନ୍ତୁ। ସୁରକ୍ଷା ନେଇ ଚିନ୍ତା ଅଛି," ୟାଙ୍ଗ ୟାଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି।

LI L6 ଘରୋଇ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ସାମାନ୍ୟ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସ୍ଥିତିରେ ମଧ୍ୟ ପକାଇବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଆମେ ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟରେ ବିନିଯୋଗ କରିବାରେ କୌଣସି କସରତ ଛାଡିବୁ ନାହିଁ।

ESP ବ୍ୟତୀତ, Li ​​Auto ମଧ୍ୟ Li Autoର ସ୍ୱ-ବିକଶିତ ସ୍କେଲେବଲ୍ ମଲ୍ଟି-ଡୋମେନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍‌ରେ ନିୟୋଜିତ ଏକ "ବୁଦ୍ଧିମାନ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆଲଗୋରିଦମ" ସ୍ୱୟଂ-ବିକଶିତ କରିଛି, ଯାହା ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଏବଂ ହାର୍ଡୱେରର ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ସୁରକ୍ଷା ଅତିରିକ୍ତତା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ESP ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

ଯେତେବେଳେ ପାରମ୍ପରିକ ESP ବିଫଳ ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ଚକ ଖସିଗଲେ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ମୋଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ସମାୟୋଜିତ କରେ, ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଚକ ସ୍ଲିପ୍ ହାରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ ଏବଂ ଯାନବାହାନ ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ସହିତ ସର୍ବାଧିକ ଚାଳନ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରେ। ଯଦିଓ ESP ବିଫଳ ହୁଏ, ବୁଦ୍ଧିମାନ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଆଲଗୋରିଦମ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ଦ୍ୱିତୀୟ ସୁରକ୍ଷା ବାଧା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱାଧୀନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ।

ପ୍ରକୃତରେ, ESP ବିଫଳତା ହାର ଅଧିକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଏହା କରିବାକୁ କାହିଁକି ଜିଦ୍ ଧରିଥାଉ?

"ଯଦି ଏକ ESP ବିଫଳତା ଘଟେ, ତେବେ ଏହା ଘରୋଇ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ଘାତକ ଆଘାତ ହେବ, ତେଣୁ ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁଛୁ ଯେ ସମ୍ଭାବନା ବହୁତ କମ୍ ହେଲେ ମଧ୍ୟ, ଲି ଅଟୋ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ 100% ସୁରକ୍ଷାର ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ତର ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶରେ ବହୁତ ଲୋକ ଏବଂ ସମୟ ବିନିଯୋଗ କରିବାକୁ ଜିଦ୍ ଧରିବ।" କାଲିବ୍ରେସନ୍ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନିୟର GAI କହିଛନ୍ତି।

ଲି ଲି ଏଲ୍୬ ଲଞ୍ଚ ସମ୍ମିଳନୀରେ, ଲି ଅଟୋର ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶର ଉପାଧ୍ୟକ୍ଷ ଟାଙ୍ଗ ଜିଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି: "ଚାର ଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମର ପ୍ରମୁଖ କ୍ଷମତାଗୁଡ଼ିକ, ଯଦିଓ କେବଳ ଥରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ, ଆମର ଉପଭୋକ୍ତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବହୁତ ମୂଲ୍ୟବାନ।"

ଆରମ୍ଭରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଥିବା ପରି, ଚାରିଚକିଆ ଡ୍ରାଇଭ ଏକ ସଂରକ୍ଷିତ ଗାଡ଼ି ପରି ଯାହାକୁ ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଏହାକୁ ଛାଡ଼ି ଦିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ।