01
ପ୍ରଥମେ ସୁରକ୍ଷା, ଦ୍ୱିତୀୟରେ ଆରାମ
କାର୍ ସିଟ୍ରେ ମୁଖ୍ୟତଃ ଫ୍ରେମ୍, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଗଠନ ଏବଂ ଫୋମ୍ କଭର୍ ଭଳି ଅନେକ ପ୍ରକାରର ଅଂଶ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, କାର୍ ସିଟ୍ ସୁରକ୍ଷାରେ ସିଟ୍ ଫ୍ରେମ୍ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ। ଏହା ଏକ ମାନବ କଙ୍କାଳ ପରି, ସିଟ୍ ଫୋମ୍, କଭର୍, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଅଂଶ, ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଅଂଶ ଏବଂ "ମାଂସ ଏବଂ ରକ୍ତ" ସଦୃଶ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଂଶ ବହନ କରେ। ଏହା ମଧ୍ୟ ମୂଳ ଅଂଶ ଯାହା ଭାର ବହନ କରେ, ଟର୍କ ପ୍ରସାରିତ କରେ ଏବଂ ସ୍ଥିରତା ବୃଦ୍ଧି କରେ।
LIL କାର୍ ସିରିଜ୍ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ଲଗ୍ଜରୀ କାର BBA ଏବଂ ଏହାର ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଜଣାଶୁଣା ବ୍ରାଣ୍ଡ Volvo ପରି ସମାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଫ୍ରେମ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହା ସିଟ୍ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଏକ ଭଲ ମୂଳଦୁଆ ସ୍ଥାପନ କରେ। ଏହି କଙ୍କାଳଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଭଲ, କିନ୍ତୁ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ। LI କାର୍ ସିଟ୍ R&D ଦଳ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ସିଟ୍ର ସୁରକ୍ଷାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଦେବା ଉଚିତ। ଆମେ ଆମର ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆଶ୍ୱସ୍ତିକର ସୁରକ୍ଷା ଯୋଗାଇବାକୁ ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ, ଏପରିକି ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ଏହାକୁ ଦେଖିପାରୁନାହୁଁ।
"ଯଦିଓ ପ୍ରତ୍ୟେକ OEM ବର୍ତ୍ତମାନ ସିଟ୍ର ଆରାମକୁ ଉନ୍ନତ କରୁଛନ୍ତି, ଏବଂ LI ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି, ଆମେ ସର୍ବଦା ସଚେତନ ରହିଛୁ ଯେ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଆରାମ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ନିଶ୍ଚିତ ପ୍ରାକୃତିକ ବିରୋଧାଭାସ ଅଛି, ଏବଂ ଆମେ ସମସ୍ତ ଡିଜାଇନ୍ ସୁରକ୍ଷା ଉପରେ ଆଧାରିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ତା'ପରେ ଆରାମକୁ ବିଚାର କରିବା ଉଚିତ," ଜିହିକ୍ସିଂ କହିଥିଲେ।
ସେ ସିଟର ଆଣ୍ଟି-ସବମେରିନ୍ ଗଠନକୁ ଉଦାହରଣ ଭାବରେ ନେଇଥିଲେ। ନାମରୁ ଜଣାପଡ଼ୁଥିବା ପରି, ଆଣ୍ଟି-ସବମେରିନ୍ ଗଠନର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଧକ୍କା ହେବା ସମୟରେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପେଲଭିକ୍ ଅଞ୍ଚଳରୁ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପେଟକୁ ଖସିଯିବାର ବିପଦକୁ ହ୍ରାସ କରିବା, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଅଙ୍ଗଗୁଡ଼ିକୁ ଚାପି କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ। ଏହା ବିଶେଷ କରି ମହିଳା ଏବଂ ଛୋଟ କ୍ରୁ ସଦସ୍ୟଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ, ଯେଉଁମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଛୋଟ ଆକାର ଏବଂ ଓଜନ ଯୋଗୁଁ ଡାଇଭ୍ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ ଥାଆନ୍ତି।
ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, "ଯେତେବେଳେ ଏକ ଯାନ ଧକ୍କାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ, ମାନବ ଶରୀର ଜଡ଼ତା ଯୋଗୁଁ ସିଟ୍ ଉପରେ ଆଗକୁ ବଢ଼ିବ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ତଳକୁ ବୁଡ଼ିଯିବ। ଏହି ସମୟରେ, ଯଦି ସିଟ୍ରେ ନିତମ୍ବକୁ ଧରି ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ଆଣ୍ଟି-ସବମେରିନ୍ ବିମ୍ ଥାଏ, ତେବେ ଏହା ନିତମ୍ବକୁ ଅତ୍ୟଧିକ ଗତିରୁ ରୋକିପାରିବ"
ଜିକ୍ସିଂ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛନ୍ତି, "ଆମେ ଜାଣୁ ଯେ କିଛି ଜାପାନୀ କାର ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିର ଆଣ୍ଟି-ସବମେରିନ୍ ବିମ୍ ବହୁତ ତଳେ ରଖିବେ, ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଫୋମ୍ ବହୁତ ଘନ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଯାତ୍ରା ବହୁତ ଆରାମଦାୟକ ହେବ, କିନ୍ତୁ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ ଆରାମ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏବଂ ଯଦିଓ LI ଉତ୍ପାଦ ଆରାମ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ, ଏହା ସୁରକ୍ଷା ସହିତ ଆରାମ କରିବ ନାହିଁ।"
ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଆମେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାନ ଧକ୍କା ହେବା ସମୟରେ ଉତ୍ପନ୍ନ ଶକ୍ତିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବିଚାର କରିଥିଲୁ, ଏବଂ ଏକ ସମର୍ଥନ ଭାବରେ ବଡ଼ ଆକାରର EPP (ବିସ୍ତାରିତ ପଲିପ୍ରୋପିଲିନ୍, ଉତ୍କୃଷ୍ଟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସହିତ ଏକ ନୂତନ ପ୍ରକାରର ଫୋମ୍ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍) ଚୟନ କରିଥିଲୁ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ଯାଞ୍ଚ ସମୟରେ ଆମେ EPP କୁ ବାରମ୍ବାର ଅନେକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିଥିଲୁ। କ୍ରାସ୍ ପରୀକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଲେଆଉଟ୍ ସ୍ଥିତି, କଠୋରତା ଏବଂ ଘନତା ଆବଶ୍ୟକ। ତା'ପରେ, ଆମେ ଆକୃତି ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଗଠନାତ୍ମକ ଡିଜାଇନ୍ ସମାପ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ସିଟର ଆରାମକୁ ମିଶ୍ରଣ କରିଥିଲୁ, ଆରାମ ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିଥିଲୁ।
ଅନେକ ଉପଭୋକ୍ତା ଏକ ନୂତନ କାର କିଣିବା ପରେ, ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କ କାରରେ ବିଭିନ୍ନ ସାଜସଜ୍ଜା ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସାମଗ୍ରୀ ଯୋଡ଼ନ୍ତି, ବିଶେଷକରି ସିଟ୍ କଭରଗୁଡ଼ିକୁ ଘଷିବା ଏବଂ ଦାଗରୁ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ। ଜିକ୍ସିଂ ଅଧିକ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କୁ ମନେ ପକାଇବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି ଯେ ସିଟ୍ କଭର ସୁବିଧା ଆଣିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା କିଛି ସୁରକ୍ଷା ବିପଦ ମଧ୍ୟ ଆଣିପାରେ। "ଯଦିଓ ସିଟ୍ କଭର ନରମ, ଏହା ସିଟର ଗଠନାତ୍ମକ ରୂପକୁ ନଷ୍ଟ କରିଦିଏ, ଯାହା ଗାଡ଼ି ଧକ୍କାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଲେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଉପରେ ବଳର ଦିଗ ଏବଂ ପରିମାଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିପାରେ, ଯାହା ଆଘାତର ଆଶଙ୍କା ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ। ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ବିପଦ ହେଉଛି ଯେ ସିଟ୍ ସିଟ୍ କଭରଗୁଡ଼ିକ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ର ନିୟୋଜନକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ, ତେଣୁ ସିଟ୍ କଭର ବ୍ୟବହାର ନକରିବାକୁ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଛି।"
ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ମାଧ୍ୟମରେ ଲି ଅଟୋର ସିଟ୍ ଗୁଡିକର ପରିଧାନ ପ୍ରତିରୋଧ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ପରିଧାନ ପ୍ରତିରୋଧରେ କୌଣସି ସମସ୍ୟା ନାହିଁ। "ସିଟ୍ କଭରର ଆରାମ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରକୃତ ଚମଡା ପରି ଭଲ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଦାଗ ପ୍ରତିରୋଧ ସୁରକ୍ଷା ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।" ସିଟ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଦାୟିତ୍ୱରେ ଥିବା ବ୍ୟକ୍ତି ଶିତୁ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସିଟ୍ ଗୁଡିକର ଜଣେ ବୃତ୍ତିଗତ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ କର୍ମୀ ଭାବରେ, ସେ ନିଜସ୍ୱ କାର ସିଟ୍ କଭର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି।
ନିୟମାବଳୀ ମଧ୍ୟରେ ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଯାଞ୍ଚକୁ ଉଚ୍ଚ ସ୍କୋର ସହିତ ପାସ୍ କରିବା ସହିତ, ଆମେ ପ୍ରକୃତ ବ୍ୟବହାରରେ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଅଧିକ ବିଶେଷ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରିବୁ, ଯେପରିକି ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ତିନି ଜଣ ଲୋକ ଥିବା ପରିସ୍ଥିତି। "ଆମେ ଦୁଇଟି 95ତମ ପ୍ରତିଶତ ନକଲି ଜଣେ ବ୍ୟକ୍ତି (ଭିଡ଼ରେ ଥିବା 95% ଲୋକ ଏହି ଆକାରଠାରୁ ଛୋଟ) ଏବଂ ଏକ 05 ଡମି (ମହିଳା ଡମି) ବ୍ୟବହାର କରିବୁ ଯାହା ଏକ ଦୃଶ୍ୟକୁ ଅନୁକରଣ କରେ ଯେଉଁଥିରେ ଦୁଇଜଣ ଉଚ୍ଚ ପୁରୁଷ ଏବଂ ଜଣେ ମହିଳା (ପିଲା) ପଛ ଧାଡିରେ ବସିଥାନ୍ତି। ଯେତେ ଅଧିକ ପିଣ୍ଡ, ସେମାନେ ପରସ୍ପର ବିପରୀତରେ ବସିବାର ସମ୍ଭାବନା ସେତେ ଅଧିକ। ଚେୟାର ଶକ୍ତି ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ଆହୁରି କଠୋର।"
"ଅନ୍ୟ ଏକ ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ପଛ ପଛପଟକୁ ଫୋଲ୍ଡ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଧକ୍କା ହେବା ସମୟରେ ସୁଟକେସ୍ ସିଧାସଳଖ ଆଗ ସିଟ୍ ଉପରେ ପଡ଼ିଯାଏ, ତେବେ ସିଟ୍ର ଶକ୍ତି କ'ଣ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ନ ହୋଇ କିମ୍ବା କୌଣସି ବଡ଼ କ୍ଷତି ନକରି ସିଟ୍କୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଶକ୍ତିଶାଳୀ? ସ୍ଥାନଚ୍ୟୁତି, ଯାହା ଫଳରେ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ସହ-ପାଇଲଟ୍ଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ବିପଦରେ ପଡ଼ିଥାଏ। ଏହାକୁ ଟ୍ରଙ୍କ ଧକ୍କା ପରୀକ୍ଷା ଦ୍ୱାରା ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ। ବର୍ତ୍ତମାନର ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ଆଗ ସିଟ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଏହି ପରୀକ୍ଷା କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରେ ନାହିଁ। କେବଳ ଆମେ ଏବଂ ଯେଉଁମାନେ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରତି ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେଉଛୁ। ଭଲଭୋ ଭଳି କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ଏହି ପ୍ରକାରର ଆତ୍ମ-ଆବଶ୍ୟକତା ରହିବ।"
02
ଫ୍ଲାଗସିପ୍-ସ୍ତରୀୟ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ଫ୍ଲାଗସିପ୍-ସ୍ତରୀୟ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ
ଆମେରିକୀୟ ବୈଜ୍ଞାନିକମାନେ ଶହ ଶହ କାର୍ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଅଧ୍ୟୟନ କରିଥିଲେ ଯାହା ଫଳରେ ଚାଳକଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ଘଟିଥିଲା ଏବଂ ଜାଣିପାରିଲେ ଯେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପିନ୍ଧି ନଥିଲେ, ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 88 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯାଉଥିବା ଏକ କାର୍ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇ ଚାଳକଙ୍କୁ ହତ୍ୟା କରିବାକୁ ମାତ୍ର 0.7 ସେକେଣ୍ଡ ସମୟ ନିଏ।
ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ଏକ ଜୀବନରେଖା। ଏହା ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ ହୋଇଗଲାଣି ଯେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ବିନା ଗାଡି ଚଲାଇବା ବିପଜ୍ଜନକ ଏବଂ ବେଆଇନ, କିନ୍ତୁ ପଛ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟକୁ ଏବେ ବି ପ୍ରାୟତଃ ଅଣଦେଖା କରାଯାଏ। 2020 ମସିହାରେ ଏକ ରିପୋର୍ଟରେ, ହାଙ୍ଗଜୋଉ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପୋଲିସ କ୍ୟାପ୍ଟେନ୍ କହିଥିଲେ ଯେ ତଦନ୍ତ ଏବଂ ମାମଲା ରୁଜ୍ଜୁରୁ, ପଛ ସିଟ୍ ଯାତ୍ରୀମାନେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପିନ୍ଧିବାର ହାର 30% ରୁ କମ୍ ଥିଲା। ଅନେକ ପଛ ସିଟ୍ ଯାତ୍ରୀ କହିଛନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ କେବେ ଜାଣି ନଥିଲେ ଯେ ସେମାନଙ୍କୁ ପଛ ସିଟ୍ରେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପିନ୍ଧିବାକୁ ପଡିବ।
ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ବାନ୍ଧିବା ପାଇଁ ମନେ ପକାଇବା ପାଇଁ, ସାଧାରଣତଃ ଗାଡ଼ିର ଆଗ ଧାଡ଼ିରେ ଏକ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ରିମାଇଣ୍ଡର ଡିଭାଇସ୍ SBR (ସେଫ୍ଟି ବେଲ୍ଟ ରିମାଇଣ୍ଡର) ଥାଏ। ଆମେ ପଛ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟର ଗୁରୁତ୍ୱ ବିଷୟରେ ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣୁ ଏବଂ ସମଗ୍ର ପରିବାରକୁ ସର୍ବଦା ସୁରକ୍ଷା ସଚେତନତା ବଜାୟ ରଖିବା ପାଇଁ ମନେ ପକାଇବାକୁ ଚାହୁଁ, ତେଣୁ ଆମେ ପ୍ରଥମ, ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡ଼ିରେ SBR ସ୍ଥାପନ କରିଛୁ। "ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡ଼ିର ଯାତ୍ରୀମାନେ ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ପିନ୍ଧି ନାହାଁନ୍ତି, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆଗ ସିଟ୍ ଡ୍ରାଇଭର ପଛ ସିଟ୍ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଯାତ୍ରା କରିବା ପୂର୍ବରୁ ସେମାନଙ୍କର ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ବାନ୍ଧିବା ପାଇଁ ମନେ ପକାଇ ପାରିବେ," କକପିଟ୍ ବିଭାଗର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସୁରକ୍ଷା ମୁଖ୍ୟ ଗାଓ ଫେଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି।
ଶିଳ୍ପରେ ବର୍ତ୍ତମାନ ବ୍ୟବହୃତ ତିନି-ପଏଣ୍ଟ ସୁରକ୍ଷା ବେଲ୍ଟକୁ ଭଲଭୋ ଇଞ୍ଜିନିୟର ନିଲ୍ସ ବୋଲିଂ 1959 ମସିହାରେ ଉଦ୍ଭାବନ କରିଥିଲେ। ଏହା ଆଜି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିକଶିତ ହୋଇଛି। ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରକ୍ଷା ବେଲ୍ଟରେ ଏକ ରିଟ୍ରାକ୍ଟର, ଉଚ୍ଚତା ଆଡଜଷ୍ଟର, ଲକ୍ ବକଲ୍ ଏବଂ PLP ପ୍ରିଟେନସନର୍ ଡିଭାଇସ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ, ରିଟ୍ରାକ୍ଟର ଏବଂ ଲକ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ଯେତେବେଳେ ଉଚ୍ଚତା ଆଡଜଷ୍ଟର ଏବଂ PLP ପ୍ରିଟେନସନିଂ ଡିଭାଇସ୍ ପାଇଁ ଉଦ୍ୟୋଗ ଦ୍ୱାରା ଅତିରିକ୍ତ ନିବେଶ ଆବଶ୍ୟକ।
PLP ପ୍ରିଟେନସନର, ଏହାର ପୂର୍ଣ୍ଣ ନାମ ହେଉଛି ପାଇରୋଟେକନିକ୍ ଲାପ୍ ପ୍ରିଟେନସନର, ଯାହାକୁ ଶବ୍ଦଗତ ଭାବରେ ପାଇରୋଟେକନିକ୍ ବେଲ୍ଟ ପ୍ରିଟେନସନର ଭାବରେ ଅନୁବାଦ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଧକ୍କା ହେଲେ ନିଆଁ ଲଗାଇ ବିସ୍ଫୋରଣ କରିବା, ସିଟ୍ ବେଲ୍ଟ ୱେବିଂକୁ କଡ଼ାକଡ଼ି କରିବା ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ନିତମ୍ବ ଏବଂ ଗୋଡ଼କୁ ପୁଣି ସିଟ୍ ଭିତରକୁ ଟାଣି ଆଣିବା।
ଗାଓ ଫେଙ୍ଗ ପରିଚୟ ଦେଇଥିଲେ: "ଆଇଡିଏଲ ଏଲ କାର୍ ସିରିଜର ମୁଖ୍ୟ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ଡ୍ରାଇଭର ଉଭୟରେ, ଆମେ PLP ପ୍ରିଲୋଡ୍ ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥାପନ କରିଛୁ, ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକ 'ଡବଲ ପ୍ରିଲୋଡ୍' ମୋଡ୍ରେ ଅଛି, ଅର୍ଥାତ୍, କମର ପ୍ରିଲୋଡ୍ ଏବଂ କାନ୍ଧ ପ୍ରିଲୋଡ୍। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଧକ୍କା ହୁଏ, ପ୍ରଥମେ ସିଟ୍ ଉପରେ ଉପର ଧଡ଼କୁ ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ କାନ୍ଧକୁ କଡ଼ା କରିବା, ତା'ପରେ ସିଟ୍ ଉପରେ ହିପ୍ସ ଏବଂ ଗୋଡକୁ ସ୍ଥିର କରିବା ପାଇଁ କଡ଼ି କରିବା ଯାହା ଦ୍ୱାରା ମାନବ ଶରୀର ଏବଂ ସିଟ୍କୁ ଦୁଇଟି ଦିଗରେ ଦୁଇଟି ପ୍ରି-ଟାଇଟନ୍ ଫୋର୍ସ ମାଧ୍ୟମରେ ଭଲ ଭାବରେ ଲକ୍ କରାଯାଇପାରିବ। ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତୁ।"
"ଆମେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁଛୁ ଯେ ଫ୍ଲାଗସିପ୍-ସ୍ତରୀୟ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ଫ୍ଲାଗସିପ୍-ସ୍ତରୀୟ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ବିନ୍ୟାସ ପ୍ରଦାନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ, ତେଣୁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଫୋକସ୍ ଭାବରେ ପ୍ରଚାର କରାଯାଏ ନାହିଁ।" ଗାଓ ଫେଙ୍ଗ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଲି ଅଟୋ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ବିନ୍ୟାସ ଚୟନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ବହୁତ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଯାଞ୍ଚ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି। ଏହି ସିରିଜ୍ ମାନକ ଭାବରେ ଆଗ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡି ପାଇଁ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାରିତ ଥ୍ରୁ-ଟାଇପ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏୟାର ପରଦା ସହିତ ଆସିଥାଏ, ଯାହା କାରରେ ଥିବା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ 360° ସର୍ବାଙ୍ଗ ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିଥାଏ।
Li L9 ର ଯାତ୍ରୀ ସିଟ୍ ସାମ୍ନାରେ, ଏକ 15.7-ଇଞ୍ଚ କାର୍-ଗ୍ରେଡ୍ OLED ସ୍କ୍ରିନ୍ ଅଛି। ପାରମ୍ପରିକ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ନିୟୋଜନ ପଦ୍ଧତି ଯାନବାହାନ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ନିୟୋଜନର ନିଷ୍କ୍ରିୟ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ଲି ଅଟୋର ପ୍ରଥମ ପେଟେଣ୍ଟ ହୋଇଥିବା ଯାତ୍ରୀ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଏବଂ ବାରମ୍ବାର ପରୀକ୍ଷଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ନିୟୋଜନ ସମୟରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖିବା ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ଆଘାତ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଯାତ୍ରୀ ସ୍କ୍ରିନର ଅଖଣ୍ଡତାକୁ ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ନିଶ୍ଚିତ କରିପାରିବ।
ଆଇଡିଆଲ ଏଲ୍ ସିରିଜ୍ ମଡେଲର ଯାତ୍ରୀ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସବୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ପାରମ୍ପରିକ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଆଧାରରେ, ପାର୍ଶ୍ଵଗୁଡ଼ିକୁ ଆହୁରି ପ୍ରଶସ୍ତ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ସମ୍ମୁଖ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଏବଂ ପାର୍ଶ୍ୱ ଏୟାର ପରଦାକୁ 90° କର୍ଣିଆଲ୍ ସୁରକ୍ଷା ଗଠନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ, ଯାହା ମୁଣ୍ଡ ପାଇଁ ଉତ୍ତମ ସମର୍ଥନ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ସୃଷ୍ଟି କରେ। , ଲୋକଙ୍କୁ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ଏବଂ ଦ୍ୱାର ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଫାଙ୍କକୁ ଖସିଯିବାରୁ ରୋକିବା ପାଇଁ। ଏକ ଛୋଟ ଅଫସେଟ୍ ଧକ୍କାର ଘଟଣାରେ, ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ ଯେପରି ସ୍ଲାଇଡ୍ ହେଉନା କାହିଁକି, ଏହା ସର୍ବଦା ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ର ସୁରକ୍ଷା ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ରହିବ, ଯାହା ଉତ୍ତମ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରିବ।
"ଆଇଡିଆଲ ଏଲ୍ ସିରିଜ୍ ମଡେଲର ପାର୍ଶ୍ୱ ପରଦା ଏୟାର ପରଦାଗୁଡ଼ିକର ସୁରକ୍ଷା ପରିସର ବହୁତ ଯଥେଷ୍ଟ। ଏୟାର ପରଦାଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାର କଟି ତଳକୁ ଘୋଡ଼ାଇ ଦିଏ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦ୍ୱାର କାଚକୁ ଘୋଡ଼ାଇ ଦିଏ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ ଏବଂ ଶରୀର କୌଣସି କଠିନ ଭିତର ଅଂଶରେ ଆଘାତ ନ କରେ, ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ବେକକୁ କ୍ଷତି କମ କରିବା ପାଇଁ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୁଣ୍ଡକୁ ବହୁତ ଦୂରକୁ ଢଳିବାରୁ ରୋକିଥାଏ।"
03
ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ବିବରଣୀର ଉତ୍ପତ୍ତି: ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଅଭିଜ୍ଞତା ବିନା ଆମେ କିପରି ସହାନୁଭୂତି ଦେଖାଇପାରିବା?
ପୋନି, ଜଣେ ଯାତ୍ରୀ ସୁରକ୍ଷା ବିଶେଷଜ୍ଞ ଇଞ୍ଜିନିୟର, ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ବିବରଣୀକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାର ପ୍ରେରଣା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯନ୍ତ୍ରଣାରୁ ଆସିଥାଏ। "ଆମେ ସିଟ୍ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ ଜଡିତ ଅନେକ ମାମଲା ଦେଖିଛୁ, ଯେଉଁଥିରେ ଚାଳକମାନେ ଧକ୍କାରେ ଆହତ ହୋଇଥିଲେ। ଏହି ଜୀବନ ଅଭିଜ୍ଞତା ଉପରେ ଆଧାର କରି, ଆମେ ଚିନ୍ତା କରିବୁ ଯେ ଆମ ପାଇଁ ସମାନ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ଏଡାଇବା ସମ୍ଭବ କି ନାହିଁ ଏବଂ ଅନ୍ୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ଭଲ କରିବା ସମ୍ଭବ କି ନାହିଁ?"
"ଏହା ଜୀବନ ସହିତ ଘନିଷ୍ଠ ଭାବରେ ଜଡିତ ହେବା ପରେ, ସମସ୍ତ ବିବରଣୀ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଘଟଣା ହୋଇଯିବ, ଯାହା 200% ଧ୍ୟାନ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ପ୍ରୟାସର ଯୋଗ୍ୟ।" ଜିକ୍ସିଂ ସିଟ୍ କଭରର ସିମ୍ ବିଷୟରେ କହିଥିଲେ। ଯେହେତୁ ସିଟ୍ରେ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି, ଏହା ଫ୍ରେମ୍ ଏବଂ ପୃଷ୍ଠ ସହିତ ଘନିଷ୍ଠ ଭାବରେ ଜଡିତ। ଯେତେବେଳେ ସ୍ଲିଭ୍ ସଂଯୋଗ କରାଯାଏ, ଆମକୁ ବିପରୀତ ସ୍ଲିଭ୍ରେ ସିମ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ନରମ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଦୁର୍ବଳ ସିଲାଇ ସୂତା ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ବିସ୍ଫୋରଣ ହେବା ସମୟରେ ସିମ୍ଗୁଡ଼ିକ ତୁରନ୍ତ ଭାଙ୍ଗିଯାଏ ଯାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବ ଯେ ଏୟାରବ୍ୟାଗ୍ଗୁଡ଼ିକ ସଠିକ୍ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ପଥ ସହିତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସମୟ ଏବଂ କୋଣରେ ବିସ୍ଫୋରଣ କରିପାରିବ। ଫୋମ୍ ସ୍ପ୍ଲାସ୍ ମାନକ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ଦୈନନ୍ଦିନ ବ୍ୟବହାରକୁ ପ୍ରଭାବିତ ନକରି ଯଥେଷ୍ଟ ନରମ ହେବା ଉଚିତ। ଏହି ବ୍ୟବସାୟରେ ବିସ୍ତୃତ ଭାବରେ ଉତ୍କର୍ଷତା ପ୍ରତି ଏହି ଉତ୍ସର୍ଗର ଅଗଣିତ ଉଦାହରଣ ଅଛି।
ପୋନି ଜାଣିପାରିଲେ ଯେ ତାଙ୍କ ଚାରିପାଖରେ ଥିବା ଅନେକ ବନ୍ଧୁ ଶିଶୁ ସୁରକ୍ଷା ସିଟ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବା କଷ୍ଟକର ମନେ କରୁଥିଲେ ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ନ ଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଏହା କାରରେ ଛୋଟ ପିଲାମାନଙ୍କ ସୁରକ୍ଷାକୁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ। "ଏଥିପାଇଁ, ଆମେ ପିଲାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ଚଲାଇବା ପରିବେଶ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ISOFIX ସୁରକ୍ଷା ସିଟ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସର ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡିକୁ ମାନକ ଭାବରେ ସଜ୍ଜିତ କରୁ। ପିତାମାତାମାନଙ୍କୁ କେବଳ ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ଶିଶୁ ସିଟ୍ ରଖିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ସଂସ୍ଥାପନ ସମାପ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପଛକୁ ଠେଲି ଦେବାକୁ ପଡିବ। ଆମେ ISOFIX ଧାତୁ ହୁକର ଲମ୍ବ ଏବଂ ସ୍ଥାପନ କୋଣ ଉପରେ ବ୍ୟାପକ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲୁ, ଏବଂ ବାରମ୍ବାର ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ପାଇଁ ବଜାରରେ ଏକ ଡଜନରୁ ଅଧିକ ସାଧାରଣ ଶିଶୁ ସିଟ୍ ଚୟନ କରିଥିଲୁ, ଏବଂ ଶେଷରେ ଏତେ ସରଳ ଏବଂ ଅଧିକ ସୁବିଧାଜନକ ସଂସ୍ଥାପନ ପଦ୍ଧତି ହାସଲ କରିଥିଲୁ। "ପୋନି ନିଜ ପିଲାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ସଂସ୍ଥାପନ ଅଭିଜ୍ଞତା ହାସଲ କରିଛନ୍ତି। ଶିଶୁ ସିଟ୍ ଏକ ଭୟଙ୍କର ଅଭିଜ୍ଞତା ଯାହା ପାଇଁ ଏତେ ପ୍ରୟାସ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯେ ଜଣେ ଝାଳରେ ଭାଙ୍ଗି ପଡ଼େ। ସେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଏବଂ ତୃତୀୟ ଧାଡି ପାଇଁ ISOFIX ସୁରକ୍ଷା ସିଟ୍ ଇଣ୍ଟରଫେସର ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗର୍ବିତ।
ଆମେ ପିଲା ଭୁଲିବାର କାର୍ଯ୍ୟ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ ଚାଇଲ୍ଡ ସିଟ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ସହିତ ମଧ୍ୟ କାମ କରିଛୁ - ଥରେ କୌଣସି ପିଲା ଗାଡ଼ିରେ ଭୁଲିଯାଏ ଏବଂ ମାଲିକ ଗାଡ଼ି ଲକ୍ କରି ଚାଲିଯାଏ, ଗାଡ଼ିଟି ସାଇରନ୍ ବଜାଇବ ଏବଂ ଲି ଅଟୋ ଆପ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ ରିମାଇଣ୍ଡର ପଠାଇବ।
ପଛ ପାଖ କାର ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ହେଉଥିବା ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଆଘାତ ମଧ୍ୟରୁ ହ୍ୱିପ୍ଲାସ୍ ହେଉଛି ଗୋଟିଏ। ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ପଛ ପାଖ ଧକ୍କାର 26%ରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ କିମ୍ବା ବେକରେ ଆଘାତ ଲାଗିବ। ପଛ ପାଖ ଧକ୍କା ଯୋଗୁଁ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ବେକରେ "ହ୍ୱିପ୍ଲାସ୍" ଆଘାତକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ଦୁର୍ଘଟଣା ସୁରକ୍ଷା ଦଳ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଛୋଟ ସମସ୍ୟାର ବିଶ୍ଳେଷଣ ଏବଂ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ 16 ରାଉଣ୍ଡ FEA (ସୀମିତ ଉପାଦାନ ବିଶ୍ଳେଷଣ) ଏବଂ 8 ରାଉଣ୍ଡ ଶାରୀରିକ ଯାଞ୍ଚ ମଧ୍ୟ କରିଥିଲେ। , ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ କ୍ଷତିକୁ କମ କରାଯାଇପାରିବ ତାହା ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ 50 ରୁ ଅଧିକ ରାଉଣ୍ଡ ଯୋଜନା ବାହାର କରାଯାଇଥିଲା। ସିଟ୍ R&D ଇଞ୍ଜିନିୟର ଫେଙ୍ଗ ଗେ କହିଛନ୍ତି, "ହଠାତ୍ ପଛ ପାଖ ଧକ୍କା ହେଲେ, ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ମୁଣ୍ଡ, ଛାତି, ପେଟ ଏବଂ ଗୋଡ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ଆଘାତ ପାଇବା ସହଜ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଯଦିଓ ବିପଦର ସାମାନ୍ୟ ସମ୍ଭାବନା ଥାଏ, ଆମେ ଏହାକୁ ଛାଡିବାକୁ ଚାହୁଁନାହୁଁ।"
"ହ୍ୱିପ୍ଲାସ୍" ସୁରକ୍ଷା ବିପଦକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ, ଆଇଡିଆଲ୍ ଦୁଇ-ପାର୍ଶ୍ୱ ହେଡରେଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ଜିଦ୍ ଧରିଥାଏ। ଏହି କାରଣରୁ, କିଛି ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଏହାକୁ ଭୁଲ ବୁଝାପଡ଼ିଛି ଏବଂ ଏହାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ "ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ" ନୁହେଁ ବୋଲି ବିବେଚନା କରାଯାଏ।
ଜିକ୍ସିଂ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଛନ୍ତି: "ହେଡରେଷ୍ଟର ମୁଖ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ବେକକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା। ଆରାମକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଆଗକୁ ଏବଂ ପଛକୁ ଯିବାର କାର୍ଯ୍ୟ ସହିତ ଚାରି-ପାର୍ଶ୍ୱ ହେଡରେଷ୍ଟ ସାଧାରଣତଃ ପଛକୁ ଘୁଞ୍ଚି ମୁଣ୍ଡ ପଛରେ ଥିବା ଫାଙ୍କ ମୂଲ୍ୟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ ଏବଂ ଡିଜାଇନ୍ ସ୍ଥିତିକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବ। ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଧକ୍କା ହେଲେ, ବେକ ଉପରେ ହେଡରେଷ୍ଟର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଭାବ ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଏବଂ ବେକ ଆଘାତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଯେତେବେଳେ ଦୁଇ-ପାର୍ଶ୍ୱ ହେଡରେଷ୍ଟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ବେକ ଏବଂ ମୁଣ୍ଡକୁ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ସ୍ଥିତିରେ ସ୍ଥିର କରିବାକୁ 'ବାଧ୍ୟ' କରିବ।"
ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ ଅଧିକ ଆରାମଦାୟକ ହେବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟତଃ ସେମାନଙ୍କର ହେଡରେଷ୍ଟରେ ବେକ ତକିଆ ଯୋଡ଼ନ୍ତି। "ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ବହୁତ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ। ପଛ ପାଖ ଧକ୍କା ସମୟରେ 'ହ୍ୱିପ୍ଲାସ୍' ବେକ ଆଘାତର ବିପଦକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ। ଯେତେବେଳେ ଏକ ଧକ୍କା ହୁଏ, ଏହାକୁ ରୋକିବା ପାଇଁ ଆମକୁ ମୁଣ୍ଡକୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ପଡିବ।" ମୁଣ୍ଡ ପଛକୁ ଫୋପାଡ଼ି ଦିଆଯାଏ, ବେକ ନୁହେଁ, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଆଦର୍ଶ ହେଡରେଷ୍ଟ ଆରାମଦାୟକ ନରମ ତକିଆ ସହିତ ମାନକ ଭାବରେ ଆସିଥାଏ," କକପିଟ୍ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ସିମୁଲେସନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର ୱେଇ ହଙ୍ଗ୍ କହିଛନ୍ତି।
"ଆମର ସିଟ୍ ସୁରକ୍ଷା ଦଳ ପାଇଁ, ୧୦୦% ସୁରକ୍ଷା ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ଯୋଗ୍ୟ ବିବେଚିତ ହେବା ପାଇଁ ଆମକୁ ୧୨୦% କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏପରି ଆତ୍ମ-ଆବଶ୍ୟକତା ଆମକୁ ଅନୁକରଣକାରୀ ହେବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ। ଆମକୁ ସିଟ୍ ସୁରକ୍ଷାର ଗଭୀରକୁ ଯିବାକୁ ପଡିବ। ଯୌନ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶର କଥା ଆସିଲେ, ଆପଣଙ୍କୁ ଶେଷ ମତ ଦେବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ ଆପଣଙ୍କର ଭାଗ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହା ହେଉଛି ଆମ ଦଳର ଅସ୍ତିତ୍ୱର ଅର୍ଥ।
ପ୍ରସ୍ତୁତି ଜଟିଳ ହେଲେ ମଧ୍ୟ ଆମେ ଶ୍ରମ ସଞ୍ଚୟ କରିବାକୁ ସାହସ କରୁନାହୁଁ, ଏବଂ ସ୍ୱାଦ ମହଙ୍ଗା ହେଲେ ମଧ୍ୟ, ଆମେ ଭୌତିକ ସମ୍ବଳ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ସାହସ କରୁନାହୁଁ।
ଲି ଅଟୋରେ, ଆମେ ସର୍ବଦା ଜିଦ୍ ଧରିଥାଉ ଯେ ସୁରକ୍ଷା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ବିଳାସ।
ଆଦର୍ଶ କାର୍ ସିଟ୍ରେ ଥିବା ଏହି ଲୁକ୍କାୟିତ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଅଦୃଶ୍ୟ "କୁଙ୍ଗ୍ ଫୁ"ଗୁଡ଼ିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ କାର୍ରେ ଥିବା ପ୍ରତ୍ୟେକ ପରିବାର ସଦସ୍ୟଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଆମେ ଆନ୍ତରିକ ଭାବରେ ଆଶା କରୁଛୁ ଯେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ କେବେବି ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ ନାହିଁ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମଇ-୧୪-୨୦୨୪